MAZ-7310 "Uragan"

Camion à plateau, tracteur, tout-terrain, 24/20/25 t, 8×8
Pays d'origine : URSS
Conception : MAZ
Production : MAZ
Période de production : 1973 à 1986
Usage : civil, militaire

Parenté :

• MAZ-543P (prédécesseur)
• MAZ-7313 (successeur)
• MAZ-7910 (dérivé)
• MAZ-7911 (similaire)

Au début des années 1970, les versions civiles des véhicules militaires reviennent à l'ordre du jour, en lien direct avec le projet d'une nouvelle famille militaire plus puissante, “Oplot”. L'idée est de développer en même temps deux familles unifiées, militaire et civile, pour réduire le coût et la durée des recherches et essayer simultanément différents types de véhicules et d'organes. En pratique, l'objectif n'est pas atteint : les nouvelles versions civiles reposent toujours sur les organes de la série 543 et n'ont rien de commun avec l'“Oplot”. Ce sont de simples versions allégées des camions militaires, sans installation électrique blindée, ni occultation des feux, ni moyens de transmission. Elles portent leur propre désignation et sont à double usage, mais ne s'imposent ni dans l'économie, ni dans l'armée.

Le premier, en 1973, est le MAZ-7310, camion-tracteur adapté au remorquage de lourdes remorques. Sa base est le châssis militaire MAZ-543, avec le D12A-525A de 525 ch et la transmission hydromécanique. Il se reconnaît à son plateau métallique à ridelles hautes : de chaque côté, deux ridelles rabattables séparément ou avec le montant central, avec des rehausses grillagées, pour une hauteur totale de 2 m. Moins visibles, ses pneus larges sont à 14 plis.

En 1974-1975, couplé à la remorque à deux essieux MAZ-8950, il passe les essais d'État au 21e NIII. Il n'est pas adopté, mais l'armée soviétique en utilise de petites quantités pour des transports secondaires à l'arrière, pour des superstructures simples et comme véhicules d'instruction. Les exemplaires militaires sont verts, mais dans le civil, ils se remarquent par une peinture jaune-orangé vive.

Dans l'économie, ils sont surtout destinés au transport de grosses charges indivisibles et au remorquage de remorques jusqu'à 25 t dans les régions reculées au climat rude. Les transporteurs y ajoutent des réservoirs jusqu'à 1 220 l, pour une autonomie record de 1 525 km sans station-service ni atelier. Attelés en tracteur et pousseur, deux 7310 déplacent même des charges indivisibles sur la remorque de 300 t ChMZAP-8389. Il est aussi utilisé avec la remorque à quatre roues motrices MAZ-8385 pour la prospection pétrolière, en Sibérie, et comme tracteur sur les bases aériennes militaires.

Pour leur puissance et leur mobilité, les chauffeurs civils le surnomment “Uragan”. Mais il se révèle trop inhabituel pour les conducteurs soviétiques, complexe et coûteux, et ne se répand pas. Il est remplacé en 1986 par le MAZ-7313.

Châssis tout-terrain de 22 t à suspension arrière renforcée, variante du camion à plateau. Il sert au montage d'équipements spéciaux, comme des grues ou une installation porte-tubes PV-361.

Prototype de benne de chantier de 19 t à déchargement arrière, construit en 1974 sur la base du MAZ-543. Les travaux menés sur ce prototype ont pu servir à la conception de la benne MAZ-75161.

• KS-5573 : grue hydraulique polyvalente de 25 t sur MAZ-73101, produite à partir de 1981 par l'usine d'Odessa “Yanvarskoe vosstanie”, héritière directe de la grue militaire KS-5571. Conçue pour les champs pétroliers de Sibérie occidentale, elle sert aussi, en exemplaires isolés, dans de grandes formations militaires du Nord de l'aviation et de la marine, dont le cosmodrome de Plesetsk. Elle a un groupe autonome de 50 ch et une flèche à deux sections de 14 m.
• PV-361 : installation porte-tubes sur MAZ-73101.
• AA-60 (7310)-160.01 (1975 à 1983) : véhicule de pompiers d'aérodrome à mousse, à double usage, assemblé par l'usine de matériel d'incendie de Priluki (aujourd'hui “Pozhmashina”). Avec son équipement complet et quatre hommes d'équipage, il pèse 43,2 t ; il atteint 60 km/h sur béton et passe de 0 à 55 km/h en 55 s. La lance-canon principale, à commande manuelle ou hydraulique, est montée sur de solides montants tubulaires fixés aux consoles avant du cadre, et l'opérateur se tient entre les deux cabines ; elle porte à 60 m en eau et 40 m en mousse. Il dispose aussi de quatre buses sous le pare-chocs avant et de deux à l'arrière, de lignes de tuyaux et d'une installation à poudre OP-100. Il emporte 12 000 l d'eau et 900 l d'émulseur ; la pompe arrière PN-60 (60 l/s, soit 3 600 l/min) est entraînée par un moteur à essence supplémentaire ZIL-5091 de 180 ch. Dimensions : 14 285 × 3 180 × 3 300 mm.
• AA-70 (7310)-220 (1979 à 1984) : véhicule de pompiers d'aérodrome à extinction combinée, à pompe PN-70E plus puissante (70 l/s, soit 4 200 l/min). La citerne d'eau est réduite à 9 060 l, le réservoir d'émulseur porté à 935 l, et une troisième cuve cylindrique de 2 000 kg de poudre, placée entre les cabines et la citerne, alimente sous pression d'air une seconde lance-canon de petit diamètre, coaxiale à la première. Longueur : 12 700 mm ; masse en ordre de combat : 42 440 kg.

Malgré leurs innovations, ces pompiers lourds ne répondent pas aux exigences internationales de vitesse et de dynamique sur les aéroports, mais ils permettent pour la première fois d'approcher un niveau supérieur de matériel d'incendie.

Il est le premier modèle de la branche civile de la famille 543, avec ses dérivés 73101, 7510 et 7910.

• Poids à vide : 22,7 t (24 t selon d'autres sources ; 21,2 t pour le 73101)
• Poids maximum de chargement : 20 t (22,2 t pour le 73101, 19 t pour le 7510)
• Poids total : 43 à 43,5 t
• Poids maximum de la remorque : 25 t
• Capacité de carburant supplémentaire : jusqu'à 1 220 l (réservoirs ajoutés)
• Autonomie : jusqu'à 1 525 km avec réservoirs supplémentaires

• Vitesse maximale sur route : 60 km/h
• Consommation de croisière : 80 l/100 km
• Rapports de vitesse (automatique, convertisseur de couple) :
  • 3 av
  • 1 ar
  • 2 transferts
• Moteur :
  • D12A-525A, V12 diesel de char (525 ch/2000) (2206 N·m/1400)

• Plateau métallique à ridelles hautes doubles rabattables, rehausses grillagées, 2 m de hauteur totale
• Pneus larges à 14 plis
• Autres caractéristiques : voir MAZ-543

• Kochnev, E. D., Dvoynoe naznachenie : grazhdanskie versii sovetskikh raketovozov, Kolesa.ru, 2016
• Kochnev, E. D., Sekretnye avtomobili Sovetskoy Armii, Eksmo/Yauza, 2011 : Semeystvo "Oplot"
• Wikipedia : MAZ-543