MAZ-547A

Châssis porteur de missiles, tout-terrain, 27,5/55 t, 12×12
Pays d'origine : URSS
Conception : MAZ
Production : MAZ
Période de production : 1970 à 1985
Usage : militaire

Parenté :

MAZ-543 (prédécesseur)
MAZ-7916 (successeur)
MAZ-547V (dérivé)

Description

La série 547 appartient à la deuxième génération de véhicules lourds du MAZ, fondée sur la famille MAZ-543. Elle naît d'un projet non réalisé, le MAZ-547 à cinq essieux (10×8), étudié en 1967-1968 au SKB-1 sur décret du Conseil des Ministres du 6 mars 1966. Il s'agit d'un MAZ-543 auquel on ajoute un troisième essieu non moteur, destiné à porter le lanceur du futur système mobile intercontinental “Temp-2S” et de son missile 15Zh42. Le client impose les cinq essieux, mais l'étude montre que le véhicule serait inutilisable en conditions réelles : l'implantation dissymétrique des roues surcharge le cadre et l'essieu médian, et ni la charge utile, ni les possibilités de montage, ni la mobilité ne conviennent. Pour l'alléger, on dote le lanceur d'un conteneur en fibre de verre recouvert d'une épaisse couche de mousse isolante, mais les nombreuses redondances du missile le font grimper à 40,5 t, ce que le cinq-essieux ne peut porter. Wikipédia RU indique que des exemplaires d'essai ont été construits en 1968 avec un V-38 de 478 kW, ce que Kochnev ne mentionne pas.

Pendant ce projet, le SKB-1 développe en parallèle le six-essieux MAZ-547A, à deux cabines latérales identiques. Pour les ingénieurs de Minsk, la série 547 est la première occasion de valider en pratique les principes des futurs porte-missiles multi-essieux modulaires. Le 547A est présenté comme le premier châssis militaire très lourd multi-essieux au monde à cadre continu pour un lanceur de missile lourd, et le “Temp-2S” comme le premier système mobile sur roues de portée intercontinentale au monde, capable de tenir l'alerte en position fixe comme de se déplacer sur route pour tirer depuis des positions de campagne.

Deux prototypes sont construits au début de 1970 et envoyés en janvier à l'usine Barrikady de Volgograd pour le montage du lanceur ; les deux suivants, assemblés en mars, parcourent 18 000 km hors route sur le polygone de l'usine. D'août 1972 à novembre 1973, les deux premiers, équipés des lanceurs 15U67, passent les essais du 21e NIII : le châssis est jugé d'un haut niveau technique et supérieur à tous les véhicules militaires existants, d'une fiabilité satisfaisante, mais d'une stabilité latérale insuffisante. Il est recommandé pour l'adoption. Conformément à un décret de 1970 sur la création de capacités de production, la série commence en 1972 dans le nouveau bâtiment de mécanique et d'assemblage n° 2 (MSK-2). Jusqu'en 1985, 294 exemplaires sont construits, dont 43 pour les lanceurs 15U67 du Temp-2S, la majorité servant aux transbordeurs 15T116 du “Pioner”.

Le 547A se distingue par ses deux cabines monoplaces séparées en fibre de verre, à pare-brise unique et toit chanfreiné du côté intérieur, posées sur le porte-à-faux avant : la droite pour le conducteur-mécanicien, la gauche pour le chef d'équipage. Entre elles se trouvent le radiateur et le compartiment moteur, abaissé au maximum entre les longerons et avancé, ce qui limite la hauteur aux cabines à 2,35 m et libère une longue surface de montage.

Technique

Le cadre double soudé associe un longeron supérieur en U et un longeron inférieur en Z, avec des traverses boulonnées, ce qui le rend souple en flexion et en torsion pour suivre le terrain. Trois essieux avant et trois essieux arrière rapprochés, à roues toutes simples ; les trois essieux avant sont directeurs. Pour alléger le véhicule, environ 2 t d'alliages de titane, de laminés d'aluminium et d'aciers alliés sont employées, ainsi que des composites et de la fibre de verre.

Il étrenne le V-38, un V12 quatre temps multicarburant à turbocompresseur de 38,9 l et 650 ch, de la famille des moteurs de char V-2, produit par l'usine de tracteurs de Chelyabinsk et unifié autant que possible avec les D12A. Il fonctionne au gazole, à l'essence A-72 ou au kérosène TS-1. Injection directe, deux arbres à cames en tête, quatre soupapes par cylindre, filtre à air à deux étages à évacuation des poussières par éjecteur, refroidissement liquide de 105 l, amortisseur de vibrations de torsion et collecteurs d'échappement en aluminium refroidis. Équipements : préchauffeur PZhD-600V (50 000 kcal/h), pompe d'alimentation électrique, deux radiateurs à ventilateurs électriques, double démarrage, installation électrique blindée de 24 V à fil unique, quatre batteries, alternateur de 6,5 kW et démarreur de 11 kW.

La transmission hydromécanique automatique, très renforcée par rapport aux quatre-essieux, n'a pas de boîte de transfert : convertisseur de couple à un étage avec embrayage de blocage bidisque automatique, boîte planétaire à 4 rapports et 2 marches arrière avec cinq embrayages à commande électrique et hydraulique et son propre refroidissement, ponts à différentiels, demi-arbres oscillants et réducteurs de roues planétaires. Un multiplicateur derrière le moteur fournit une prise de force pour les génératrices, les pompes hydrauliques et le compresseur : 350 ch à l'arrêt, 40 ch en roulant. Un différentiel inter-ponts symétrique autobloquant répartit le couple vers les ponts traversants 3 et 4, puis vers les deux paires avant et arrière ; différentiels symétriques coniques sur les roues avant directrices, autobloquants à crabots sur les trois arrière, et un différentiel de bogie avant supplémentaire dans le pont n° 2. Les 30 arbres de transmission sont à double cardan sur roulements à aiguilles.

Chaque roue a une suspension indépendante à bras transversaux et un élément hydropneumatique vertical, avec une liaison hydraulique de balancier entre les trois roues de chaque bogie et de chaque côté, pour une adhérence constante et un meilleur confort. La direction à vérin hydraulique double effet commande les trois paires de roues avant. Les freins à tambours ont un circuit pneumohydraulique et un circuit hydraulique séparés pour les trois essieux avant et les trois arrière, plus un circuit de secours pour immobiliser brièvement le véhicule chargé dans une pente. Le gonflage centralisé règle de 2,0 à 4,0 kgf/cm² la pression des 12 roues à disques, à pneus larges V-178 1600×600-685. Les cabines ont filtration-ventilation et extincteurs.

Prototypes

MAZ-547B (1973) : premier essai d'allègement, par le constructeur N. I. Savitskiy avec l'Institut de soudure électrique E. O. Paton de Kiev. Son cadre en profilés d'aluminium pressé soudé fait gagner 900 kg. Équipé d'un lanceur “Pioner”, il parcourt 15 000 km sur le polygone, mais la fixation de la poutre du mécanisme de levage du missile pose problème et le coût est trop élevé : le projet est arrêté.
MAZ-547G (milieu des années 1970) : châssis à transmission hydrostatique entraînant les 12 roues, resté au stade de projet et de banc de démonstration ; il aurait exigé des réducteurs de roues planétaires à deux étages et une construction trop complexe.
MAZ-547D (1976) : unique exemplaire à groupe de propulsion à turbine à gaz de 1000 ch, essayé puis devenu la base du suivant.
MAZ-547E (1978) : camion-tracteur à plateau expérimental, conçu sous la direction de V. E. Chvyalev, pour mettre au point l'entraînement de toutes les roues par moteurs électriques à courant alternatif sur les futurs porte-missiles très lourds. La turbine GTD-1000A du char T-80 (1000 ch, 1,5 m de long, 890 mm de haut, 960 kg, fonctionnant au gazole ou aux kérosènes T-1 et TS-2), produite par l'usine Klimov de Leningrad, entraîne une génératrice VSG-625 de 625 kW (1200 Hz, 380 V). Elle alimente huit moteurs-roues synchrones DST-34/6 de 34 kW (46 ch) chacun, à régulation par thyristors, intégrés aux moyeux avec réducteurs planétaires, le tout formant la transmission électrique TE-500-12 de 800 ch développée par l'institut NIIKE de Novosibirsk. Il pèse 28 t à vide, 84 t en charge, et atteint 47 km/h. Les essais valident le principe malgré un rendement de 70 %, réutilisé ensuite sur les MAZ-7907 et MAZ-7923.

Superstructures

15U67 : lanceur du système 15P642 “Temp-2S”, développé à Barrikady sous la direction de G. I. Sergeev, avec mise à l'horizontale, poste de commande, puissant vérin de levage de la flèche et quatre vérins à vis d'appui à moteurs hydrauliques. Prêt en octobre 1971, il tire le premier missile 15Zh42 le 15 mars 1972 à Plesetsk, par lancement “à froid” ; le missile à poudre à trois étages mesure 18,5 m pour 1,79 m de diamètre, pèse 44,2 t avec sa tête d'une tonne, et porte à 10 500 km. Le lanceur pèse 82 t en ordre de combat, mesure 17,0 × 3,2 × 2,94 m, et roule à 40 km/h. Les deux premiers régiments prennent l'alerte le 21 février 1976. Par l'accord SALT II du 18 juin 1979, l'URSS s'engage à cesser de le produire et à le détruire : il quitte l'alerte en 1986 et est démantelé de 1988 à 1990, plans et photographies compris.
15T116 : transbordeur des conteneurs du “Pioner”, extérieurement presque identique au lanceur, sans levage ni lancement. Accouplé derrière le lanceur, il fait glisser horizontalement le conteneur sur des rampes, en environ 30 minutes. Il roule chargé à 15 km/h, mesure 17,33 × 3,2 × 2,905 m sans conteneur (21,05 m de long et 4,35 m de haut avec), pèse 39,5 t à vide et environ 83 t chargé. 126 exemplaires sont détruits au titre du traité FNI.
15T316 : véhicule d'accompagnement des colonnes “Pioner”, sans vérins, à longue citerne cylindrique marquée “inflammable”. Il ferme la colonne pour remorquer et évacuer les engins en panne, et sert aussi de maquette lestée à l'eau pour former les conducteurs de lanceurs. L'idée qu'il aurait servi à camoufler les lanceurs en faux camions-citernes relève, selon Kochnev, de médias non spécialisés.
15T284 : à la fin des années 1980, un 547A à sellette, avec génératrice, pompes et compresseurs supplémentaires, tracte à titre expérimental le train actif à trois éléments de transbordement du missile RT-23 UTTKh.
A-135 “Amur” : transporteurs de conteneurs 81R6 de missiles antibalistiques 51T6 du système de défense de Moscou, dérivés des 15T116, en alerte de 1990 à 1995, adoptés en 1996.
KT-80 (KS-7571) : grue hydraulique militaire de 80 t à flèche télescopique de 32 m, créée à la fin des années 1970 par l'usine de grues d'Odessa pour monter les radars des S-300 sur les mâts mobiles 40V6M de 25 m, puis, avec une fléchette, la section supplémentaire de 13 m des mâts 40V6MD.

Après le démantèlement des systèmes, quelques châssis désarmés passent dans l'économie civile, mais ne donnent que des grues lourdes construites à l'unité. Quelques lanceurs désarmés subsistent dans des musées russes et étrangers. Des châssis 547A et 547V modifiés servent de base aux systèmes nord-coréen “Musudan” et pakistanais “Hatf-3 Ghaznavi”, et les six-essieux MAZ inspirent les porteurs chinois Wanshan WS2500. La lignée se poursuit avec le MAZ-7916.

Famille

Il est le châssis de base de la famille 547A/547V, dont les deux modèles ont une mécanique identique.

Données techniques

Poids à vide : 27,5 t
Poids total : 82,7 t
Charge utile : 55 t
Charge maximale par essieu : 15 t
Capacité de carburant : 2×380 l
Autonomie en charge : 430 km

Vitesse maximale sur route : 40 km/h (15-20 km/h sur terre avec superstructure)
Accélération : 0 à 40 km/h en 60 s en charge
Consommation de contrôle : 165 l/100 km
Rapports de vitesse (hydromécanique automatique, planétaire, avec convertisseur) :
- 4 av
- 2 ar
- pas de boîte de transfert
Moteur :
- V-38, V12 quatre temps multicarburant à turbocompresseur de 38,9 l (650 ch)
- Turbine à gaz de 1000 ch (MAZ-547D)
- Turbine GTD-1000A et transmission électrique TE-500-12 de 800 ch (MAZ-547E)

Longueur sans superstructure : 15,5 m
Largeur : 3,2 m
Hauteur aux cabines : 2,35 m
Empattement : 2,3 + 2,3 + 2,8 + 1,75 + 1,75 = 10,9 m
Porte-à-faux avant : 2,825 m
Voie : 2,526 m
Garde au sol sous les ponts : 475 mm
Longueur de la surface de montage : 9,455 m
Hauteur de chargement : 1,53 m
Rayon de braquage : 22 m
Formule de roues : 12×12 selon Kochnev, 12×10 selon Wikipédia RU ; trois essieux avant directeurs
Pneus : V-178 1600×600-685, gonflage centralisé (2,0-4,0 kgf/cm²)
Suspension indépendante à bras transversaux et éléments hydropneumatiques, liaison hydraulique de balancier par bogie
Cadre double soudé, longeron supérieur en U, inférieur en Z, traverses boulonnées
Deux cabines monoplaces en fibre de verre, filtration-ventilation
Pente : 15°, dévers : 20°, gué : 1,1 m, dévers statique calculé : 40°
Températures d'emploi : -40 °C à +50 °C, jusqu'à 1000 m d'altitude
Garantie : 18 000 km, moteur 500 heures ; durée de service 10 ans, de stockage 7 ans