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MAZ-535

Tracteur d'artillerie, tout-terrain, 19,4/6/50 t, 8×8/4

Pays d'origine URSS
Conception : MAZ
Production : MAZ, KZKT
Période de production : 1956-1964
Liens :

MAZ-536 (similaire)
MAZ-535B (dérivé)
MAZ-535V (dérivé)
MAZ-537 (successeur)

Description

Par décret du Conseil des Ministres de juin 1954, des bureaux d'études spéciaux (SKB) sont créés dans les grandes usines automobiles pour développer du matériel militaire. Au MAZ, le SKB-1 est fondé le 23 juillet 1954 sous la direction de B. L. Shaposhnik. L'une de ses premières missions est la conception de deux tracteurs 8×8 pour l'artillerie : le MAZ-535 pour les systèmes de 10 t et le MAZ-536 pour ceux de 15 t. Le cahier des charges impose une garde au sol d'un demi-mètre, le franchissement de gués de 1,3 m et de pentes de 30°, et un fonctionnement de -50 °C à +50 °C. Certaines sources voient dans son architecture l'influence de l'automitrailleuse allemande capturée Büssing-NAG (Sd.Kfz. 234).

Les deux premiers prototypes sont assemblés en mai et juin 1956. Premier véhicule militaire soviétique multi-essieux à transmission automatique, il introduit d'un coup le convertisseur de couple, la transmission entièrement différentielle (sept différentiels), la suspension indépendante à barres de torsion sur toutes les roues, le gonflage centralisé des pneus et la direction assistée. Il étrenne aussi le moteur de char D12A-375. Les premiers exemplaires ont trois pare-brise inclinés et un phare central servant à l'éclairage infrarouge pour la vision nocturne, ce qui vaut à la famille le surnom de “Cyclope” dans l'armée.

Les essais révèlent une rigidité insuffisante du cadre. Le SKB conçoit un nouveau cadre riveté et soudé, à section en auge et longerons en Z, qui sera repris sur tous les multi-essieux de Minsk.

MAZ-535A

La version corrigée MAZ-535A apparaît en 1957 : cadre, caisse et ventilation du compartiment moteur renforcés, treuil de 15 tf. Elle se reconnaît à ses deux pare-brise et à son compartiment moteur rehaussé au niveau du toit de cabine, percé d'une double rangée de fentes verticales. Trois exemplaires sont éprouvés dans différentes zones climatiques à l'été 1957.

Elle est produite en petite série à Minsk à partir de 1958, puis transférée au KZKT de Kurgan, où le premier exemplaire sort en juin 1960 et la production continue jusqu'à fin 1964. Environ 200 exemplaires sont produits en 1961 et 150 en 1962. Les dernières séries perdent le phare central.

Présenté au public le 7 novembre 1961 sur la place Rouge, tractant un missile R-14, il est adopté par l'Armée soviétique le 16 juillet 1962 et n'a servi que chez elle. Il tracte les canons M-47 de 152 mm et les remorques de transport des missiles R-5, R-12, R-14, R-16, R-26, R-36, GR-1 et RT-15, notamment sur les remorques 8T115 (R-12) et 8T139 (R-16). Il n'a jamais reçu d'armement. Côté civil, un convoi de trois 535A a transporté un transformateur de 200 t pour la centrale hydroélectrique d'Inguri.

Il est remplacé à partir de fin 1964 par le MAZ-537.