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MAZ-530

Tombereau, minier, 38,4/40/0 t, 6×4

Pays d'origine URSS
Conception : MAZ
Production : MAZ, BelAZ
Période de production : 1957-1963
Liens :

MAZ-525 (base)

Description

Au milieu des années 1950, les 25 t du MAZ-525 ne suffisent plus aux volumes des carrières soviétiques. En 1956, un arrêté du ministère de l'Industrie automobile et tractoriste charge le MAZ de concevoir un tombereau de 40 à 50 t pour le compte du ministère de la Métallurgie non ferreuse. Le projet est dirigé par B. L. Shaposhnik.

Le premier exemplaire est prêt au printemps 1957. Le MAZ-530 est au fond un MAZ-525 auquel on ajoute un pont moteur et 150 ch, ce qui permet une benne plus grande et une charge de 40 t. Il est le premier camion soviétique à recevoir une boîte hydromécanique planétaire avec convertisseur de couple. Contrairement au 525, dépourvu de suspension arrière, il reçoit une suspension à balancier sur ses ponts arrière, ce qui améliore nettement le confort de conduite. La cabine est chauffée, et la benne est réchauffée par les gaz d'échappement.

Exposé à la VDNKh en 1957, il obtient le Grand Prix à l'Exposition universelle de Bruxelles en 1958. Il est souvent présenté comme le premier tombereau de 40 t au monde, ce qui est inexact : l'américain Euclid 1LLD de 50 t existait déjà.

Son gabarit scelle cependant son sort : 10,5 m de long et 14 m de rayon de braquage le rendent peu maniable en carrière. En 1960, la production est transférée au BelAZ, où il prend l'indice BelAZ-530. Mais le BelAZ ayant sa propre conception du tombereau de carrière, la production s'arrête en 1963. Une trentaine d'exemplaires seulement sont construits par les deux usines, quasiment à la pièce, si bien que deux exemplaires strictement identiques étaient rares. Aucun n'a survécu.