MAZ-529

Tracteur à un essieu, routes et chantiers, 9/8/? t, 2×2
Pays d'origine : URSS
Conception : MAZ, MoAZ
Production : MAZ, MoAZ
Période de production : 1959 à 1973
Usage : civil, militaire

Parenté :

• MoAZ-546P (successeur)
• KZKT-932 (similaire)

Les tracteurs lourds à un essieu sont, pour leur époque, des engins inhabituels : de formule 2×2, ils n'ont qu'un pont moteur et deux grandes roues non directrices. Au milieu de leur cadre est monté un attelage articulé d'appui, sur lequel repose l'avant d'une semi-remorque à roues non motrices. Le conducteur braque avec un volant ordinaire, et deux vérins hydrauliques font pivoter le tracteur par rapport à la remorque, à plus de 90° de chaque côté. Des tracteurs américains de ce type sont essayés en URSS dès 1955.

En 1956, le MAZ-529 est le deuxième véhicule spécial conçu au SKB-1 du MAZ, après le MAZ-528 : un tracteur routier et de chantier à un essieu, unique pour son temps, destiné à la décapeuse automotrice D-357. Son constructeur principal est V. E. Chvyalev, futur constructeur en chef des porte-missiles multi-essieux, dont c'est la première réalisation. Concevoir un engin purement civil dans un bureau d'études secret va à l'encontre de ses missions, mais le tracteur est d'emblée pensé, sans le dire, pour un large emploi dans l'armée soviétique.

Le prototype reçoit le diesel deux-temps YaAZ-204A de 120 ch du camion MAZ-200, monté sur le porte-à-faux avant du cadre et légèrement décalé à droite pour laisser place à la cabine, qui a deux fenêtres latérales ordinaires et deux fenêtres d'angle arrière. La transmission comprend un embrayage sec bidisque, une boîte à 4 rapports avec démultiplicateur à deux gammes et des réducteurs planétaires dans les moyeux des deux roues. Les deux freins à tambour sont à commande pneumatique. Faute de suspension élastique, ce sont les pneus basse pression de 28 pouces qui amortissent chocs et secousses. Un petit galet d'appui avant, relevé en marche, empêche le tracteur de basculer à l'arrêt. Le prototype pèse 8,5 t à vide pour un convoi de 34,3 t ; sa stabilité et sa conduite insuffisantes limitent sa vitesse sur route à 40 km/h. Il est essayé avec différentes remorques, dont des décapeuses et des malaxeurs à béton. En juin 1958, à l'issue des essais de réception, la version modernisée MAZ-529V est transférée pour la production en série à l'usine automobile S. M. Kirov de Mogilev (MoAZ).

Version de base et la plus répandue de la famille, assemblée à MoAZ à partir de septembre 1959. Elle admet 8,0 t sur l'attelage. Elle reçoit le nouveau diesel deux-temps six cylindres YaAZ-206A (6,97 l, 180 ch) et une nouvelle transmission : embrayage sec monodisque, boîte à 5 rapports avec réducteur-démultiplicateur à deux gammes, couple conique simple et deux réducteurs de roue. Elle dispose d'une prise de force à un rapport (jusqu'à 75 ch), d'un équipement électrique de 24 V, de pneus 21,00-28 fixés rigidement au cadre, d'un différentiel à glissement limité et de deux réservoirs de 150 l. Sa cabine tout métal à deux portes a deux sièges individuels, pour le conducteur et pour l'opérateur des équipements remorqués.

Le 529V pèse 9 t en ordre de marche. En charge, le convoi gravit des pentes de 8,5°, franchit 1 m de gué, consomme en moyenne 80 l aux 100 km et a une autonomie de 375 km ; sa vitesse reste limitée à 40 km/h. Il passe les essais d'État au 21 NIII et est adopté par l'armée soviétique pour tracter des semi-remorques spéciales. Wikipédia anglophone lui attribue 165 ch et un convoi de 34 t.

En 1963, la série de Mogilev reçoit des moteurs de 180 à 205 ch. Les pneus basse pression et le différentiel à glissement limité lui donnent une grande mobilité, et la direction hydraulique le fait pivoter rapidement à 90° de chaque côté.

À partir de 1960, un groupe de constructeurs du MAZ travaille à Mogilev ; il dessine les versions suivantes, unifiées au maximum avec la base, et les principales semi-remorques qui les accompagnent. Pour l'armée, le résultat le plus important est le 529E, en service dans les troupes de missiles stratégiques. Les sources divergent sur sa nature : prototype allégé de 180 ch de 1961, pesant 8,5 t, consommant 120 l aux 100 km pour 250 km d'autonomie, qui remplace le 529V à la fin des années 1960 ; ou version plus puissante à moteur YaAZ-206K de 205 ch. Wikipédia anglophone le date de 1965, avec 151 kW (202 ch), et le dit produit jusqu'en 1969.

Versions intermédiaires des années 1960, à diesel YaAZ-206K de 205 ch, destinées aux grands chantiers civils dans des convois de 34,0 à 57,4 t. Le 529B correspond à 34 t et le 529G à 57,4 t ; le 529D est équipé de cardans pour l'attelage d'une remorque active. Elles servent surtout dans la décapeuse automotrice D-357G et pour tracter le chariot de terrassement D-504 ; quelques-unes sont employées dans les unités de génie et de construction de l'armée.

Version produite à partir de 1969 avec le nouveau diesel quatre-temps YaMZ-238A. Elle est identique dans sa conception au MoAZ-546P et conçue pour la décapeuse automotrice D-357M de 10 m³. Elle a une cabine simplifiée à toit en toile.

• D-357 : décapeuse automotrice pour laquelle le 529 est conçu (prototype de 1956).
• D-357G : première décapeuse automotrice soviétique de série, de l'usine de construction mécanique de Mozyr, à godet de 9 m³ enfoncé dans le sol par vérins hydrauliques ; tractée par les 529V, 529E et versions intermédiaires.
• D-357M : décapeuse automotrice de 10 m³ pour le 529M.
• D-504 : chariot de terrassement semi-porté de 18 à 20 t, le plus répandu en URSS, apparu en 1958 avec le 529V. Son cadre arrière en forme de U loge la benne dans sa courbure. Sa charge, supérieure à celle de la plupart des bennes de l'époque, vaut 1,7 à 1,75 fois celle d'un MAZ-205.
• D-505 : niveleuse-élévatrice d'un débit de 1 000 m³/h.
• D-551 : rouleau compacteur à pneus de 30 t.

Bien que destinés au génie civil, les tracteurs à un essieu sont en service, sans que ce soit dit, dans les troupes de missiles stratégiques (RVSN). Leur rôle principal est de tracter les agrégats de transport et de mise en place des missiles balistiques sur leurs positions de tir : de longs convois à semi-remorque surbaissée à deux essieux, dont le cadre soudé à longerons s'appuie par une “trompe” sur l'attelage du tracteur. Pour les positions au sol, ils sont équipés d'un mât de transbordement en portique qui dresse le missile à la verticale ; pour les silos, de structures plus complexes qui descendent le missile dans le puits. Ils sont stabilisés par des béquilles et des ancres scellées dans la dalle de montage.

• 8U210 : premier agrégat de ce type, à mât en U et palans à câbles, pour les missiles R-12 à charge thermonucléaire ; tracté par les MAZ-529V et MoAZ-546P. En 1962, ces systèmes sont envoyés par mer à Cuba lors de l'opération “Anadyr'”, à l'origine de la crise des missiles.
• 8U224 : version modernisée pour le missile R-14, à meilleur système d'équilibrage, tractée par le 529V.
• 8U224M : version à système de palans plus complexe, pour le montage de l'ogive du R-14U.
• 8U237 : agrégat pour les R-12U et R-14U en silo, à puissante structure de levage télescopique et glissières longitudinales pour descendre le conteneur de transport et de lancement et l'ogive dans le puits.
• 8T178 : agrégat lourd à cadre de levage extensible, tracté par le 529E, pour le transport, l'assemblage et le transbordement du missile intercontinental bi-étage R-36 sur son lanceur fixe (complexe 8P867).

Tous les systèmes de la famille R-12 et R-14 et leurs agrégats sont détruits au titre du traité FNI de 1987 ; ils avaient déjà cédé la place aux tracteurs à sellette à quatre essieux et à leurs semi-remorques spéciales.

• 8T26 : grue militaire semi-portée de 10 t à commande hydraulique, sur plateforme surbaissée à un essieu, avec 529E ou MoAZ-546P ; la plus répandue dans les RVSN, pour le transbordement, l'assemblage et la mise en place des missiles de première génération.
• 8G132 : citerne semi-portée de carburant de missile, avec pompe et instruments de contrôle propres, tractée par le 529E.
• DE-7 : balayeuse de piste combinée pour aérodromes, sur 529E.

Il est le premier tracteur à un essieu soviétique et la base de la famille 529, produite à Mogilev de 1959 à 1973. Il est remplacé en 1969 par le MoAZ-546P, qui reprend ses rôles civils et militaires. Le KZKT-932 “Zaural'ets”, étudié de 1963 à 1969 pour le remplacer dans l'armée, n'aboutit pas.

• Poids à vide : 9 t (529V) ; 8,5 t (prototype de 1956 et 529E)
• Charge sur l'attelage : 8 t (529V)
• Poids total du convoi : 34,3 t (prototype) ; 34,0 à 57,4 t (529B, 529G, 529D, 529I)

• Vitesse maximale sur route : 40 km/h
• Consommation de croisière : 80 l/100 km (529V) ; 120 l/100 km (529E)
• Réservoirs : 2 × 150 l
• Autonomie : 375 km (529V) ; 250 km (529E)
• Pente : 8,5° (convoi en charge), gué : 1 m
• Rapports de vitesse :
  • 4 av, démultiplicateur à 2 gammes (prototype)
  • 5 av, démultiplicateur à 2 gammes (529V et suivants)
• Moteur :
  • YaAZ-204A, 4 cylindres en ligne diesel deux-temps (120 ch) (prototype)
  • YaAZ-206A, 6 cylindres en ligne diesel deux-temps de 6,97 l (180 ch) (529V ; 165 ch selon Wikipédia anglophone)
  • YaAZ-206K, 6 cylindres en ligne diesel deux-temps (205 ch) (529E selon les sources, 529B, 529G, 529D, 529I)
  • YaMZ-238A, V8 diesel quatre-temps (529M)
• Prise de force : jusqu'à 75 ch

• Dimensions (L×l×H) : 4,2 m × 2,95 m × 2,93 m (529V)
• Voie : 2,3 m
• Garde au sol : 540 mm
• Pneus basse pression 21,00-28 (diamètre 1 790 mm), sans suspension
• Différentiel à glissement limité
• Direction par deux vérins hydrauliques, pivotement à plus de 90° de chaque côté
• Freins à tambour à commande pneumatique
• Électricité : 24 V
• Cabine tout métal à deux portes, deux places

• Kochnev, E. D., Sekretnye avtomobili Sovetskoy Armii, Eksmo/Yauza, 2011 : Semeystvo MAZ-529 (1956 – 1973 gg.)
• Kochnev, E. D., Dvukhkolesnye soldaty : sekretnye odnoosnye tyagachi Sovetskoy armii, Kolesa.ru, 2017
• Za Rulem : Tyagachi-stroiteli, 1963
• Za Rulem : Avtomobili aeroporta, 1976
• Techinsider : "Sam svalivaet, no ne samosval"
• Wikipedia : MAZ-529