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KrAZ-256B

Camion à benne, basculante, routier, 11,5/12/0 t, 6×4
Pays d'origine : URSS
Conception : KrAZ
Production : KrAZ, BelAZ
Période de production : 1966 à 1994
Usage : industriel, militaire

Parenté :

KrAZ-222 (prédécesseur)

Description

Prévu en remplacement du KrAZ-222 dont il reprend les meilleures solutions, il sort de l'atelier pour la première fois en 1966, la série démarrant en 1967. Grâce à l'expertise du BelAZ, le châssis est reconçu et supporte 2 tonnes supplémentaires. Le moteur est remplacé par le YaMZ-238A, choisi dans une gamme qui comprenait aussi le six cylindres YaMZ-236 et le douze cylindres YaMZ-240. Selon ta propre source, il est le premier camion de Kremenchug à recevoir le moteur quatre temps du YaMZ, mais le KrAZ-257 l'a reçu dès 1965.

Pour une raison inconnue, le KrAZ-256B, comme le KrAZ-258B, a toujours été produit avec le suffixe B, qui n'indique donc pas une mise à jour. Pour ce modèle, c'est en 1969 que les phares sont remplacés par les boîtiers caractéristiques de cette génération. L'installation du YaMZ-238 ne se fera qu'après mai 1966, étant donné les difficultés de mise en production du moteur. Sa benne à déchargement arrière, sans ridelles latérales, n'est jamais modifiée : les évolutions portent surtout sur la cabine et le capot. En 1977, le modèle est mis à jour en KrAZ-256B1, doublant le circuit de freinage.

Chaque itération du 256 a eu droit à sa préparation polaire. En 1967 apparaît le KrAZ-E-256BS, un prototype de camion à benne pour l'Arctique avec la cabine et le capot isolés thermiquement, produit en semi-série sous le nom de KrAZ-256BS ou KrAZ-256B1S entre 1969 et 1980. Le 256BS est éprouvé au combinat minier et métallurgique de Norilsk.

En 1986, en réponse à la catastrophe de Chernobyl', 18 exemplaires du KrAZ-256B1-030 sont produits : cabine blindée monoplace, vitres en verre plombé contre les radiations et filtration de l'air. Ils servirent à évacuer les gravats de la zone d'exclusion.

Il est utilisé dans les carrières et sur les grands chantiers, mais aussi par l'armée soviétique pour la construction militaire. Il reçoit le Signe de qualité d'État, comme les 255B, 255V et 255L. Dès 1978, il est exporté dans 55 pays.

Au Royaume-Uni, pour profiter de la notoriété du BelAZ-540, le BelAZ le commercialisera sous le nom de BelAZ-256B. Ce rebadgeage sera opéré entre 1971 et 1979 et les modèles vendus seront identiques aux KrAZ-256B.

Le dernier exemplaire sera produit en janvier 1994.