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KrAZ-256B

Camion à benne, basculante, routier, 11,5/12/0 t, 6×4
Pays d'origine : URSS
Conception : KrAZ
Production : KrAZ, BelAZ
Période de production : 1966 à 1994
Usage : industriel

Parenté :

KrAZ-222 (prédécesseur)

Description

Prévu en remplacement du KrAZ-222, il sort de l'atelier pour la première fois en 1966. Grâce à l'expertise du BelAZ, le châssis est reconçu et supporte 2 tonnes supplémentaires. Le moteur est remplacé par le YaMZ-238A, de plus il est le premier camion de Kremenchug à recevoir le moteur quatre temps du YaMZ, mis à jour par la suite.

Pour une raison inconnue, le KrAZ-256B, comme le KrAZ-258B, a toujours été produit avec le suffixe B, qui n'indique donc pas une mise à jour. Pour ce modèle, c'est en 1969 que les phares sont remplacés par les boîtiers caractéristiques de cette génération. L'installation du YaMZ-238 ne se fera qu'après mai 1966, étant donné les difficultés de mise en production du moteur. En 1977, le modèle est mis à jour en KrAZ-256B1, doublant le circuit de freinage.

Chaque itération du 256 a eu droit à sa préparation polaire. En 1967 apparaît le KrAZ-E-256BS, un prototype de camion à benne pour l'Arctique avec la cabine et le capot isolés thermiquement, produit en semi-série sous le nom de KrAZ-256BS ou KrAZ-256B1S entre 1969 et 1980.

En 1986, en réponse à la catastrophe de Chernobyl', 18 exemplaires du KrAZ-256B1-030 sont produits : cabine blindée monoplace, vitres en verre plombé contre les radiations et filtration de l'air. Ils servirent à évacuer les gravats de la zone d'exclusion.

Au Royaume-Uni, pour profiter de la notoriété du BelAZ-540, le BelAZ le commercialisera sous le nom de BelAZ-256B. Ce rebadgeage sera opéré entre 1971 et 1979 et les modèles vendus seront identiques aux KrAZ-256B.

Le dernier exemplaire sera produit en janvier 1994.