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KrAZ-255 "Laptyojnik"

Camion à plateau, tout-terrain, 11,95/7,5 t, 6×6/2
Pays d'origine : URSS
Conception : KrAZ
Production : KrAZ
Période de production : 1967 à 1993
Usage : militaire, civil

Parenté :

KrAZ-214 (prédécesseur)
KrAZ-260 (successeur)
KrAZ-255L (dérivé)

Description

Le transfert de la production lourde de Yaroslavl à Kremenchug a lieu en 1959, mais il faut attendre huit ans pour que le KrAZ lance la famille KrAZ-255, des camions militaires de 7,5 t destinés à remplacer le KrAZ-214. Les premiers camions d'essai, désignés KrAZ-255, reçoivent un moteur expérimental de 215 ch et des organes du KrAZ-214B. Cette désignation reste réservée aux prototypes.

La version de série KrAZ-255B se distingue par le V8 quatre temps YaMZ-238 de 240 ch, plus puissant et plus économe que le deux temps du 214, une boîte 5 rapports synchronisée, une direction à assistance hydraulique au lieu de pneumatique, et surtout des pneus larges 1300×530-533 à pression réglable, commandée depuis la cabine par un gonflage centralisé. Un treuil est logé sous le plateau métallique à ridelles grillagées. Le camion entre sur la chaîne en juillet 1967, et la grande série commence le 8 août 1967.

Jusqu'en 1970, il conserve les phares à carénage individuel du 214, séparés de clignotants en goutte. À partir de 1970, phares et clignotants sont regroupés dans des caissons métalliques rectangulaires sur les ailes, la signature de toute la génération.

Il reprend toutes les fonctions militaires du 214 et reçoit plus de 100 superstructures : pont mécanisé TMM-3, parc pontonnier PMP-M, excavateurs E-305BV et EOV-4421, grues KS-3572 et KS-3575A, radars PRV-16, citernes AC-8,5 et TZA-8, foreuse PBU-200, engins de battage de pieux USB et USM. Dans l'économie civile, il sert en exploitation forestière, dans l'industrie pétrolière et gazière, et comme tracteur d'aérodrome. Ses pneus larges lui valent le surnom de “Laptyojnik”, à côté de “Lapot'” ou “Lunokhod”.

D'après le KrAZ, 160 732 exemplaires des 255B et 255B1 sont construits jusqu'en 1993, dont plus de 30 000 en version tropicale pour l'export. Le pic de production se situe entre 1978 et 1987, avec 7 500 à 8 000 unités par an. Il sert encore dans le génie des forces armées ukrainiennes. Il est remplacé par le KrAZ-260.

KrAZ-255B1

Version modernisée de 1979, avec un freinage pneumatique à deux circuits séparés et un injecteur d'antigel dans le circuit d'air.

KrAZ-255BS

Version pour très basses températures du Grand Nord, produite à partir de 1969.

KrAZ-255BM

Version à équipement électrique blindé (antiparasité), destinée aux systèmes radiotechniques et aux citernes spéciales.

KrAZ-255V

Tracteur de semi-remorque à sellette, pour une semi-remorque de 18 t sur toutes routes et 26 t sur revêtement dur. Il tracte le plus souvent des systèmes de missiles, comme le complexe “Vega” sur semi-remorque MAZ-938B. Il conserve le gonflage centralisé du 255B, mais pas le treuil.