ViKZ

MAZ-525

Tombereau, minier, 24,4/25 t, 4×2

Pays d'origine URSS
Conception : YaAZ, MAZ
Production : YaAZ, MAZ, BelAZ
Période de production :

Liens :

MAZ-530 (similaire)

Description

Les travaux de conception ordonnés par le Conseil des Ministres commencent en 1948 sous la désignation YaAZ-225. Le prototype des prototypes était l'américain Euclid 2LD¹⁾. Après un premier transfert, le MAZ récupère le projet, le peaufine et produit le véhicule entre 1951 et 1958. La production est ensuite envoyée au tout jeune BelAZ, encore dénommé DORMash, qui produira le MAZ-525 en énormes quantités, sous le même nom, jusqu'en 1965.

La cabine fut l'élément le plus remarquable dans l'évolution du modèle. Initialement, le tombereau devait recevoir la cabine YaAZ-212, qui avait déjà équipé les YaAZ-200 et les YaAZ-210, avec un décalage sur la gauche²⁾. Le capot de ces modèles de pré-série, de largeur égale à celle de la cabine, était également marqué par une grille arrondie³⁾ ⁴⁾ comme sur les camions YaAZ de l'époque. Les modifications apportées par le MAZ furent flagrantes, de la cabine YaAZ-212 ne restaient plus que les portières et quelques instruments. La cabine avait prit le code MAZ-526, et la benne le code MAZ-527. De plus, le capot avait abandonné sa grille arrondie et, en 1952, le capot fut modifié de nouveau et l'avant de celui-ci fut étréci.

En 1952, la boîte de vitesses est modifiée et compte un rapport avant supplémentaire. L'ornement avant de bison est supprimé et est remplacé par des embossages⁵⁾ sur les côtés du capot. Les MAZ-525 produits par le BelAZ se démarqueront grâce au badge BelAZ sur l'avant du capot. Il apparaîtra sur les coupures de 25 roubles, sur des timbres de l'époque⁶⁾ et obtiendra le nom de “Chetvertak”.

Le tombereau sera utilisé pour expérimenter plusieurs configurations de train routier :

En 1952, le MAZ-E-525D⁷⁾ ⁸⁾ est assemblé pour tester le tractage de la décapeuse D-189 de 15 m³. Le couplage d'un second tombereau à l'arrière de la décapeuse aurait pu former un train routier⁹⁾.
En 1953, il est incorporé en tombereau tracteur dans le train routier expérimental MAZ-525-5210¹⁰⁾ avec le tombereau remorqué à déchargement latéral MAZ-5210. Les 25 t de chargement du MAZ-525 et les 40 t de la MAZ-5210 poussent la charge utile du train routier à 65 t.
Enfin, en 1959 un dernier train routier¹¹⁾ est testé avec le développement du tracteur MAZ-525A¹²⁾, et le couplage avec le tombereau semi-remorqué BelAZ-5271. Le projet fut abandonné à cause du manque de puissance du tracteur.

Dans les variantes obscures, on compte les tracteurs MAZ-525G¹³⁾ et MAZ-525S, une citerne d'arrosage de carrière¹⁴⁾ ou une grue¹⁵⁾ sur le châssis du MAZ-525.

En 1954, conjointement avec l'Institut des Mines et le KhTD est mit sur roues le MAZ-525 KhTTU¹⁶⁾ ¹⁷⁾, un tombereau expérimental à propulsion électrique : un trolley-tombereau. Deux moteurs électriques D-202 de 172 kW sont montés et l'agrégat est alimenté par des caténaires de la même façon qu'un trolleybus. Les sources russes et bélarusses mentionnent un autre modèle expérimental similaire (DTU-25) réalisé par le NAMI en 1964.

En 1956 commence la conception du remorqueur d'avion MAZ-541 qui sera produit en 1959 sur la base du tombereau.

La demande d'extraction de l'URSS grandissant exponentiellement, le modeste tombereau de 25 t produit dans d’aussi infimes quantités n'aurait su la supporter. C'est donc en 1957 que commencent les travaux sur un tombereau de 40 t, le MAZ-530, qui lui servira de successeur parallèle.

Données techniques

Poids à vide : 24,4 t
Poids maximum de chargement : 25 t
Volume maximum de chargement : 14,3 m³
Capacité de carburant : 2×200 l

Vitesse maximale sur route : 30 km/h
Consommation de croisière : 135 l/100 km
Rapports de vitesse (? hydromécanique) :
- 0,72 1,00 1,88 3,53
- 0,72 1,00 1,88 3,53 7,14 (après 1952)
- -5,10
Rapport différentiel * moyeu : 3,49 * 6,00 = 20,49
Moteur :
- D-12A (300 ch/1500) (150 kgf/1100-1200)

Dimensions (LxWxH) : 8,335 m x 3,220 m x 3,675 m
Empattement : 4,780 m
Rayon de braquage : 13,8 m
Pneus : 17.00-32