MAZ-7911 "Oplot-A"

Châssis porteur, camion-tracteur, tout-terrain, 21,35/20 t, 8×8
Pays d'origine : URSS
Conception : MAZ
Production : MAZ
Période de production : 1973 à 1979
Usage : militaire

Parenté :

Description

En 1970, le SKB-1 du MAZ, sous la direction générale de B. L. Shaposhnik, entreprend l'étude de la troisième génération de ses lourds quatre-essieux militaires, la plus vaste et classée très secrète, sous le nom de code “Oplot”. Elle doit recevoir des systèmes d'armes particulièrement puissants et remplacer à elle seule deux séries, le MAZ-537 et le MAZ-543. À partir de 1974, l'ensemble des développements prospectifs est supervisé par V. E. Chvyalev, adjoint du constructeur en chef.

La famille comprend plusieurs versions de base de quatre-essieux militaires à haute mobilité, unifiés au maximum, ainsi que toute une gamme de véhicules civils. À la différence des générations précédentes, la priorité passe des châssis simples aux tracteurs à sellette et à ballast de plusieurs types, à charge accrue sur l'attelage, destinés à remorquer des remorques et semi-remorques spéciales portant de lourdes superstructures et des systèmes militaires encombrants. Un châssis court renforcé à deux cabines est créé spécialement pour eux. La base de tous les nouveaux véhicules reste le MAZ-543 et le MAZ-543A de série ; et comme la première phase des travaux coïncide avec la création du MAZ-543M à cabine unique, celui-ci est intégré à la gamme dans une version nettement renforcée. Les versions militaires doivent recevoir un nouveau diesel de 650 ch, des organes de la famille 543 retravaillés et des éléments du six-essieux MAZ-547A ; les versions civiles doivent garder le moteur de 525 ch et des trains roulants à peine modernisés.

Le MAZ-7911 “Oplot-A” est le premier châssis de base de la famille : un châssis long de 20 t, de 650 ch, à deux cabines et groupe motopropulseur placé derrière elles, destiné au montage de caisses et de superstructures militaires. C'est sur le plan technique une version renforcée du MAZ-543, dont il reprend la disposition générale : deux cabines avant en fibre de verre. Il est aussi présenté en camion-tracteur à plateau à ridelles hautes, attelé à la remorque MAZ-8950. Son prototype est construit en 1973, passe les essais d'État en 1975, et le modèle est produit en petites séries sur commandes particulières jusqu'en 1979. La longueur de montage de son cadre (6 140 mm) et sa consommation (80 l aux 100 km) sont celles du 543, mais deux réservoirs d'une capacité totale de 790 l portent son autonomie à 925 km.

Mécanique commune de la famille

La principale nouveauté de la famille “Oplot” est le diesel V12 D12AN-650 de l'usine Barnaultransmash, à système d'alimentation modernisé et turbocompresseur, qui porte la puissance à 650 ch. Le reste de sa conception correspond au D12A-525A, à deux différences près : la capacité du circuit de refroidissement liquide passe de 84 à 105 l, et un nouveau filtre à air combiné évacue la poussière par éjection dans la tubulure d'échappement.

Dans la transmission hydromécanique, la nouveauté majeure est une boîte planétaire à 4 rapports, à commande électrohydraulique multidisque et à système de refroidissement, reprise du MAZ-547A et qui remplace l'ancienne boîte à 3 rapports. Le convertisseur de couple reçoit un embrayage de verrouillage bidisque et de nouveaux rapports, la boîte de transfert n'a plus qu'un seul rapport, les cardans des demi-arbres moteurs ont des croisillons sur paliers lisses, et le nombre total de cardans monte à 22. Les autres organes de transmission, la suspension, la direction, les freins et l'équipement électrique suivent la conception de la série 543. Le cadre est renforcé par des traverses tubulaires soudées. Le gonflage centralisé des pneus est conservé, mais avec des plages de pression propres à chaque modèle, et il est absent sur certains tracteurs. Les roues, à moyeux et jantes renforcés, reçoivent de nouveaux pneus V-77 à plis et capacité de charge accrus, dans la même dimension 1500×600-635.

Les châssis dits longs, à une ou deux cabines, gardent l'empattement de la série 543 : 7 700 mm (2 200 + 3 300 + 2 200 mm). Les nouveaux tracteurs courts à deux cabines, aux essieux inégalement répartis, ont un empattement de 6 550 mm (2 200 + 2 650 + 1 700 mm), réduit en rapprochant les roues des essieux médians et arrière. De ce fait, la plupart des “Oplot”, contrairement à la série 543, ont chacun leurs propres masses, dimensions, qualités d'exploitation et capacités de réservoirs. Les modernisations augmentent la puissance massique (jusqu'à 15,6 ch/t), les masses et la consommation, tandis que l'encombrement général diminue.

Toutes les versions partagent un porte-à-faux avant du cadre allongé par rapport à la série 543 (2 830 mm), une voie légèrement élargie (2 380 à 2 385 mm), une garde au sol sous les ponts de 400 à 410 mm, une vitesse portée à 65 km/h et une profondeur de gué de 1,1 m. Pour une durée de service de 10 ans, le kilométrage garanti passe à 20 000 km. Les “Oplot” sont conçus pour tous types de routes et le tout-terrain, de -40 à +50 °C, en forte humidité ou forte poussière, jusqu'à 1 650 m d'altitude, avec franchissement bref de cols à 3 000 m.

Essais, adoption et abandon

Les six premiers prototypes des cinq véhicules de base de la famille sont assemblés en 1973 et 1974, puis passent les essais d'État de réception au 21 NIII en 1974 et 1975. Les résultats sont dans l'ensemble positifs, et toute la famille est recommandée pour la production et l'adoption. La production en série des tracteurs à sellette devait être lancée à l'usine de Kurgan (KZKT), celle des châssis simples à Minsk.

Trois obstacles font échouer le projet. Le KZKT, empêtré dans ses propres problèmes d'organisation, de production et de personnel, occupé par la longue modernisation de la famille 537 et privé de soutien financier de l'État, ignore purement et simplement la fabrication de l'“Oplot”. À Minsk, les services d'approvisionnement de l'armée soviétique et les usines de superstructures refusent de passer aux nouveaux châssis, ce qui aurait obligé à reprendre et remonter tous les systèmes d'armes déjà installés sur les MAZ-543. Enfin, l'usine de Barnaul ne parvient pas à organiser la production en série des nouveaux moteurs. L'adoption de la famille en 1978 coïncide ainsi avec l'abandon de sa production en série et l'arrêt de fait des nouveaux développements. Les véhicules “Oplot” ne sont donc construits qu'en petites séries ou à l'unité. Les travaux sur les tracteurs à sellette militaires se poursuivent malgré tout jusqu'au milieu des années 1980, à l'initiative de Minsk.

Au total, le MAZ assemble à partir de 1973 629 véhicules militaires “Oplot” d'essai, en sept variantes principales.

Successeurs

Les versions civiles développées en parallèle, MAZ-7310, MAZ-7313, MAZ-7910 et la benne MAZ-7510, ne font formellement pas partie de la famille “Oplot” et reposent sur les organes de la série 543 ; le 7910 reçoit toutefois la suspension arrière de l'“Oplot”, et le 7313 le cadre et les trains roulants renforcés des 7911 et 79111. Le tracteur MAZ-74106, produit de 1976 au milieu des années 1990 pour le système sol-air S-300, n'en fait pas non plus partie, mais il reprend l'essentiel des solutions du MAZ-7410 “Oplot-B”. Selon Wikipédia russophone, la famille MAZ-7930 est conçue pour remplacer les châssis des familles MAZ-543 et MAZ-7911 “Oplot”.

Famille

Le MAZ-7911 “Oplot-A” est le premier châssis de base de la famille “Oplot”, aux côtés du châssis à cabine unique MAZ-79111 “Oplot-V”, du tracteur à ballast MAZ-7311 “Oplot-P”, du convoi actif MAZ-7410 “Oplot-B” et du tracteur à sellette MAZ-74101 “Oplot-T”. Selon MZKT, la famille comprend les châssis 7911, 79111 et 79112 de 22 t de charge utile, les tracteurs à sellette 74101 et 74103 (27 t sur la sellette, 52 t de charge pour le convoi) et le tracteur à ballast 7311.

Données techniques

Sources

Galerie

debut:
1973
fin:
1979
usage:
militaire
pay:
URSS
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