MAZ-545

Tracteur de semi-remorque, porte-char, tout-terrain, 22/25/68 t, 8×8/4
Pays d'origine : URSS
Conception : MAZ
Production : KZKT
Période de production : 1969 à 1977
Usage : militaire

Parenté :

Description

À la fin des années 1960, le KZKT maîtrise la production en série du MAZ-537, mais ses défauts s'accumulent, et l'usine, faute de moyens de production et d'études suffisants, les corrige par des modifications nombreuses et secondaires qui ne changent rien au fond. L'expérience d'exploitation du 537, les exigences durcies du ministère de la Défense, les tendances occidentales et l'arrivée de l'arme nucléaire conduisent à la décision de créer des tracteurs et des porte-engins chenillés plus puissants, à cabines plus vastes et mieux protégées. Cette conception compte surtout pour les longs déplacements de colonnes par les routes publiques, et pour engager plus vite au combat les blindés transportés. Le MAZ-545, conçu au SKB-1 de Minsk, en est l'incarnation : avec ses nouveaux organes et ses nouvelles cabines, il constitue en fait une modernisation profonde du 537.

En 1969-1970, le KZKT assemble les deux premiers prototypes, le MAZ-545 à sellette et le MAZ-545A à ballast, sur châssis MAZ-537, avec la cabine habituelle à deux portes et deux rangées de quatre places, soit huit hommes. Comme l'accès à la rangée arrière n'est possible qu'en rabattant les dossiers des sièges avant droits, l'étape suivante introduit des versions à 6 et 7 places, avec une ou deux places libres à l'avant pour faciliter la montée et la descente des quatre hommes assis à l'arrière.

La cabine métallique à quatre portes et huit places n'apparaît qu'en 1973. C'est une cabine de 537 allongée, posée sur un porte-à-faux avant du cadre porté à 3 m, avec deux paires de portes latérales et des échelles métalliques. La même année, le 545 à sellette reçoit une étanchéité renforcée de la cabine et des ailes amovibles au-dessus des roues arrière. Au milieu des années 1970, la cabine devient une version renforcée et étanche, avec une protection supplémentaire contre les armes de destruction massive et une face avant plate inclinée à l'envers, d'où un court demi-capot sous un pare-brise en deux parties. La dernière version reçoit un bouclier avant plat et vertical, renforcé de goussets soudés, derrière lequel se trouve la cabine normale. Celle-ci compte deux rangées de quatre sièges individuels, une trappe au toit et une seconde dans la paroi arrière pour accéder au moteur.

La série 545 rompt avec la conception éprouvée du 537. Le D12A est abandonné au profit du V-38, un V12 multicarburant à turbocompresseur de 650 ch, de la famille des moteurs de char V-2, produit par l'usine de tracteurs de Chelyabinsk (ChTZ). Il reçoit une boîte mécanique à 4 rapports et arbres parallèles, à embrayages à disques à commande électro-hydraulique, qui élargit la plage de couple et permet de supprimer la boîte de transfert. Le reste de la transmission et des trains roulants ne change pas, à l'exception de roulements à aiguilles sur l'arbre reliant le moteur au multiplicateur, d'une pression des pneus portée à 5,0 kgf/cm² et d'une alarme sonore sur le treuil. Les deux réservoirs quittent l'arrière du compartiment moteur pour les espaces latéraux entre les roues médianes, et leur capacité totale passe à 900 l.

À sellette, le MAZ-545 accepte 25 t et tracte des semi-remorques jusqu'à 68 t, dans des trains routiers de 90,8 t. Pour la plupart de ses caractéristiques, il ne diffère pas du MAZ-537G de série.

Les deux tracteurs passent un long et difficile cycle d'essais d'usine et militaires : sur les routes publiques, au polygone du 21e NIII, en montagne et dans le désert, et par les températures extrêmes de Sibérie, d'Asie centrale et de Transbaïkalie, la version à sellette tractant les porte-chars MAZ-796 et ChMZAP-5247G. Les rapports constatent que le MAZ-545 “a montré un fonctionnement satisfaisant et correspond dans l'ensemble aux spécifications”, mais qu'il ne se distingue pratiquement pas des MAZ-537 de série sur les principaux critères d'exploitation. S'y ajoute l'achèvement, par le MAZ, de toute une famille de tracteurs comparables, “Oplot”. D'autres sources mettent aussi en avant la faible durée de vie des moteurs. Le programme n'aboutit pas à une série.

Son aboutissement réel est la construction de deux nouveaux prototypes, les KZKT-7426 et KZKT-7427, à motorisations différentes, qui préparent le KZKT-7428. Une autre publication indique qu'un 545 à cabine allongée et deux portes avant, rebaptisé KZKT-545, a servi de base à ces développements.

MAZ-545A

Version à ballast de 15 t, sans treuil, équipée du plateau métallique soudé du MAZ-537A et prévue pour tracter des systèmes de 75 t. Elle reçoit les mêmes évolutions de cabine que le 545, dont la cabine à huit places dès 1973.

Données techniques

Sources

Galerie

debut:
1969
fin:
1977
usage:
militaire
pay:
URSS
, , , , , , , , , ,