MAZ-538

Tracteur du génie, tout-terrain, 4×4
Pays d'origine : URSS
Conception : MAZ
Production : MAZ, KZKT
Période de production : 1960 à années 1990
Usage : militaire

Parenté :

MAZ-528 (prédécesseur)
MoAZ-542 (similaire)

Description

Dans l'automobile militaire soviétique, les tracteurs spéciaux 4×4 restent une niche modeste, avec seulement quelques modèles expérimentaux ou de petite série. À partir du milieu des années 1950, le ministère de la Défense cherche un véhicule du génie compact, maniable, simple et peu coûteux, capable de porter divers équipements de travail.

Fort de l'expérience des premiers tracteurs à un et deux essieux, dont le MAZ-528, le SKB-1 du MAZ achève en 1960 les prototypes du MAZ-538, un tracteur du génie plus puissant et plus pratique, destiné à tracter des systèmes lourds et à porter divers équipements de travail. Il est conçu, à la demande de la Direction du génie du ministère de la Défense, au bureau des tracteurs du génie du SKB-1, sous la direction de Vladimir Chvyalev, futur concepteur de châssis de missiles.

La documentation est transmise au KZKT en 1963, et le tracteur est adopté en 1964, après des essais d'État réussis, sous la désignation IKT-S (tracteur du génie à roues moyen). Il équipe les unités du génie et des sapeurs, ainsi que les bataillons des divisions motorisées et blindées. Son assemblage se poursuit à Kurgan jusqu'au début des années 1990, soit près de quarante ans. Les variantes sont le plus souvent désignées par un sigle en “KT” (kolesnyy tyagach, tracteur à roues), la première lettre indiquant l'emploi selon l'équipement monté, et elles se diffusent largement dans l'armée soviétique puis dans les républiques qui lui succèdent.

Il porte à l'avant de son cadre soudé un moteur de char D12A de 375 ch et une transmission hydromécanique à boîte planétaire, dont les prises de force entraînent la pompe hydraulique, le treuil et les outils. Un inverseur lui donne les mêmes vitesses et efforts de traction dans les deux sens. La suspension avant indépendante associe bras transversaux et éléments hydropneumatiques, tandis que les roues arrière sont fixées rigidement au cadre. Pour qu'un seul conducteur puisse le manier, il reçoit une cabine métallique surélevée à vision circulaire, avec doubles commandes, volant déplaçable, deux tableaux de bord et deux sièges côte à côte mais orientés en sens opposés.

Au fil de leur modernisation à Kurgan, les tracteurs reçoivent le marquage KZKT.

Le MoAZ-542, concurrent étudié à Mogilev dans les années 1960 sur l'architecture à moteur arrière du 528, avec un YaMZ-238 de 240 ch, passe ses essais en 1964, mais le 538, plus abouti, est déjà en production.

Wikipédia anglophone affirme que le 538 aurait été produit dès 1955 sous le nom de MAZ-528 avant d'être renommé ; les autres sources décrivent au contraire deux véhicules distincts.

KZKT-538DP

Apparu en 1965, premier dérivé de Kurgan : châssis à empattement long, sans prise de force, pour les équipements passifs, non entraînés par le moteur.

KZKT-538DK

Châssis à cabine étanche et prise de force, pour les équipements de terrassement actifs. Un réducteur de marche hydraulique lui permet de travailler de 0,25 à 45 km/h.

Équipements

BKT : bulldozer-tracteur à lame droite de 3,3 m, jusqu'à 100 m³ de terre par heure.
BKT-RK2 : sur KZKT-538DP, avec treuil et défonceuse-dessoucheuse arrière.
PKT : ouvreur de pistes à lame en V en trois sections réglables, passages de 3,2 à 3,8 m, jusqu'à 10 km de route par heure.
PKT-2 : sur KZKT-538DP, capable de dégager les broussailles et d'abattre des arbres jusqu'à 25 cm de diamètre.
TMK-2 : trancheuse à godets rotatifs sur KZKT-538DK, pour tranchées de 1,5 m de profondeur et de largeur, jusqu'à 300 m par heure, avec lame avant de BTM.

Données techniques

Vitesse de travail : 0,25 à 45 km/h (KZKT-538DK)
Rapports de vitesse (hydromécanique, planétaire, avec inverseur), mêmes vitesses dans les deux sens
Prises de force : pompe hydraulique, treuil, outils (absentes sur le 538DP)
Moteur :
- D12A-375, V12 diesel de char (375 ch)
Moteur à l'avant, cadre soudé
Suspension avant indépendante à bras transversaux et éléments hydropneumatiques, arrière rigide
Cabine métallique surélevée à vision circulaire, doubles commandes, volant déplaçable, deux tableaux de bord, deux sièges dos à dos