MAZ-525 "Chetvertak"

Tombereau, minier, 24,4/25 t, 4×2
Pays d'origine : URSS
Conception : YaAZ, MAZ
Production : YaAZ, MAZ, BelAZ
Période de production : 1951 à 1965
Usage : industriel

Parenté :

Description

Les travaux de conception ordonnés par le Conseil des Ministres commencent en 1948 sous la désignation YaAZ-225. Ce tombereau de 25 t répond à un besoin précis : transporter les blocs de granite des carrières vers les chantiers des grands barrages, ce dont le MAZ-205 existant était incapable avec sa charge utile trop faible. Le prototype des prototypes était l'américain Euclid 2LD1), et le mécanisme de basculement hydraulique comme la benne soudée s'inspirent du tombereau américain Heil. Après un premier transfert, le MAZ récupère le projet, le peaufine et monte fin 1950 les prototypes n° 2 et n° 3.

À partir de 1951, ces prototypes sont éprouvés en deux équipes dans les carrières proches de Yaroslavl et sur le site de Zhirnovskiy, dans la région de Volgograd, par +35 °C de poussière en été et -32 °C en hiver. À la mi-1951, ils ont transporté plus de 55 000 t, avec une productivité quatre fois supérieure à celle du MAZ-205 de 5 t et deux fois supérieure à celle du YaAZ-210E de 10 t, pour 6,4 l de carburant par tonne transportée malgré 160 l/100 km sur route.

Le MAZ le produit à partir de 1951 ; plus de 800 exemplaires sortent de Minsk, et le 1000e est construit en 1960. Le premier camion assemblé au tout jeune BelAZ de Zhodino, encore dénommé DORMash, est un MAZ-525, le 6 novembre 1958. La production y est entièrement transférée entre 1958 et 1959, et le BelAZ produira le MAZ-525 jusqu'en 1965. Selon les sources, la date du transfert varie de 1957 à 1959, et le total de 6961 exemplaires est parfois avancé. Les camions restent en exploitation jusqu'au début des années 1970.

La cabine fut l'élément le plus remarquable dans l'évolution du modèle. Initialement, le tombereau devait recevoir la cabine YaAZ-212, qui avait déjà équipé les YaAZ-200 et les YaAZ-210, avec un décalage sur la gauche2). Le capot de ces modèles de pré-série, de largeur égale à celle de la cabine, était également marqué par une grille arrondie3)4) comme sur les camions YaAZ de l'époque. Les modifications apportées par le MAZ furent flagrantes : de la cabine YaAZ-212 ne restaient plus que les portières et quelques instruments. La cabine avait pris le code MAZ-526, et la benne le code MAZ-527. De plus, le capot avait abandonné sa grille arrondie et, en 1952, il fut modifié de nouveau et son avant fut rétréci pour économiser le métal. Des protections latérales, d'abord installées sur les flancs du capot pour la sécurité des mécaniciens, furent ensuite supprimées.

En 1952, la boîte de vitesses est modifiée et compte un rapport avant supplémentaire. L'ornement avant de bison chromé est supprimé et remplacé par des embossages5) sur les côtés du capot. Les camions produits par le BelAZ se démarqueront grâce au badge BelAZ sur l'avant du capot ; selon les sources, ils portent le nom de MAZ-525 ou de BelAZ-525. Il apparaîtra sur les coupures de 25 roubles, sur des timbres de l'époque6) et obtiendra le nom de “Chetvertak”.

Faute de suspension capable d'encaisser le choc de six mètres cubes de blocs chargés d'un coup, l'essieu arrière est fixé rigidement au cadre. Pour amortir la charge, le plancher de la benne est double, en tôles d'acier avec une couche de chêne intercalée, et la charge passe au cadre par six tampons en caoutchouc. Il est aussi l'un des rares camions soviétiques de son temps à disposer d'une direction assistée hydraulique.

Le tombereau sera utilisé pour expérimenter plusieurs configurations de train routier :

Dans les variantes obscures, on compte les tracteurs MAZ-525G13) et MAZ-525S, une citerne d'arrosage de carrière14) ou une grue15) sur le châssis du MAZ-525.

En 1954, conjointement avec l'Institut des Mines et le dépôt de trolleybus de Kharkov (KhTD), est mis sur roues le MAZ-525 KhTTU16)17), un tombereau expérimental à propulsion électrique : un trolley-tombereau. Deux moteurs électriques de trolleybus DK-202, d'une puissance totale de 172 kW (234 ch), sont alimentés par des caténaires de la même façon qu'un trolleybus. Les sources russes et bélarusses mentionnent un autre modèle expérimental similaire (DTU-25) réalisé par le NAMI en 1964.

En 1956 commence la conception du remorqueur d'avion MAZ-541, dont trois exemplaires seront produits en 1959 sur la base du tombereau.

Le MAZ-525 participe à pratiquement tous les grands chantiers soviétiques des années 1950 et 1960, et à l'étranger à la construction du barrage d'Assouan, en Égypte. Le seul exemplaire survivant connu est érigé en monument près de la centrale hydroélectrique de Krasnoïarsk.

La demande d'extraction de l'URSS grandissant exponentiellement, le modeste tombereau de 25 t produit dans d'aussi infimes quantités n'aurait su la supporter. C'est donc en 1957 que commencent les travaux sur un tombereau de 40 t, le MAZ-530, qui lui servira de successeur parallèle. Le BelAZ le remplace définitivement par le BelAZ-540, dont le premier exemplaire est construit en 1961.

Données techniques

Sources

Galerie

debut:
1951
fin:
1965
usage:
industriel
pay:
URSS
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