KrAZ-257

Camion à plateau, routier, 11,2/12/15 t, 6×4
Pays d'origine : URSS
Conception : KrAZ
Production : KrAZ
Période de production : 1965 à 1995
Usage : civil, militaire

Parenté :

KrAZ-219 (prédécesseur)

Description

Au milieu des années 1960, il remplace le KrAZ-219, avec une charge utile de 12 t. La différence technique majeure avec son prédécesseur est le choix du V8 quatre temps YaMZ-238A de 240 ch en remplacement du YaAZ-206. Visuellement, plus tard dans la production, la grille avant est supprimée et les phares installés dans des boîtiers fixés aux ailes.

Le premier modèle est produit entre 1965 et le milieu des années 1970, période pendant laquelle la version modernisée KrAZ-257B1 commence à sortir des ateliers. Selon les sources, elle se distingue par de nouveaux freins ou par une direction à assistance hydraulique. Le moteur est également mis à niveau avec un YaMZ-238 une fois ceux-ci disponibles. L'arrêt de la production a lieu en 1995, ou dès 1990 selon Kochnev.

Le 257 est un camion à double usage, civil et militaire, destiné notamment au transport de charges militaires lourdes. Il sert de base à toute une gamme :

KrAZ-257Sh : châssis-cabine sur lequel on installe tous les équipements spéciaux qui n'ont pas besoin de châssis tout-terrain, auquel cas ils seraient montés sur le KrAZ-255Sh.
KrAZ-257A/A1 : châssis polyvalents.
KrAZ-257S : camions porteurs préparés pour le grand froid.
KrAZ-257K/K1 : châssis de grues. Le 257K1 reçoit la grue KS-4561A ; les 257K/K1 portent aussi les grues militaires télescopiques KS-3572 de 10 t et KS-3575A de 14 t.
Les bennes KrAZ-256B/B1 sont dérivées de son châssis.

Superstructures

KS-4561A : grue à entraînement électrique, avec générateur ESS5-82-4U2, flèche de base de 10 m allongeable à 14, 18 ou 22 m, fléchette de 5 m, et capacité maximale de 16 t. Utilisée dans la construction, l'agriculture, et dans les troupes de missiles pour le levage des ogives. Elle roule plus vite que le camion de base, jusqu'à 76 km/h.
AKDS-70M : héritée du KrAZ-219, la station de production d'oxygène continue d'être construite dans des fourgons sur 257B/B1.
Ateliers : dans les caisses métalliques K-257, ventilées, éclairées et chauffées, sur châssis à béquilles, sont installés l'atelier lourd MRBD de réparation de blocs moteurs et l'atelier MShK-1 de rectification de vilebrequins.
V-63 et V-63M : dans les années 1960 et 1970, balayeuses aspirantes lourdes pour le nettoyage des pistes et voies de circulation des grands aérodromes, avec groupe autonome, soufflantes puissantes, goulottes d'aspiration, filtres et trémies.