KrAZ-255 "Laptyezhnik"

Camion à plateau, tout-terrain, 11,95/7,5 t, 6×6/2
Pays d'origine : URSS
Conception : KrAZ
Production : KrAZ
Période de production : 1967 à 1993
Usage : militaire, civil

Parenté :

KrAZ-214 (prédécesseur)
KrAZ-260 (successeur)
KrAZ-255L (dérivé)

Description

Le transfert de la production lourde de Yaroslavl à Kremenchug a lieu en 1959, mais il faut attendre huit ans pour que le KrAZ lance la famille KrAZ-255, des camions militaires de 7,5 t destinés à remplacer le KrAZ-214. Les premiers camions d'essai, désignés KrAZ-255, reçoivent un moteur expérimental de 215 ch et des organes du KrAZ-214B. Cette désignation reste réservée aux prototypes.

La version de série KrAZ-255B se distingue par le V8 quatre temps YaMZ-238 de 240 ch, plus puissant et plus économe que le deux temps du 214, une boîte 5 rapports synchronisée, une direction à assistance hydraulique au lieu de pneumatique, et surtout des pneus larges 1300×530-533 à pression réglable, commandée depuis la cabine par un gonflage centralisé. Un treuil est logé sous le plateau métallique à ridelles grillagées. Le camion entre sur la chaîne en juillet 1967, et la grande série commence le 8 août 1967.

Jusqu'en 1970, il conserve les phares à carénage individuel du 214, séparés de clignotants en goutte. À partir de 1970, phares et clignotants sont regroupés dans des caissons métalliques rectangulaires sur les ailes, la signature de toute la génération.

Il reprend toutes les fonctions militaires du 214 et reçoit plus de 100 superstructures : pont mécanisé TMM-3, parc pontonnier PMP-M, excavateurs E-305BV et EOV-4421, grues KS-3572 et KS-3575A, radars PRV-16, citernes AC-8,5 et TZA-8, foreuse PBU-200, engins de battage de pieux USB et USM. Dans l'économie civile, il sert en exploitation forestière, dans l'industrie pétrolière et gazière, et comme tracteur d'aérodrome. Ses pneus larges lui valent le surnom de “Laptyezhnik”, à côté de “Lapot'” ou “Lunokhod”.

D'après le KrAZ, 160 732 exemplaires des 255B et 255B1 sont construits jusqu'en 1993, dont plus de 30 000 en version tropicale pour l'export. Le pic de production se situe entre 1978 et 1987, avec 7 500 à 8 000 unités par an. Il sert encore dans le génie des forces armées ukrainiennes. Il est remplacé par le KrAZ-260.

Il est copié en Corée du Nord sous les noms Sungri 256 et Sungri 64. Dans la culture populaire, il apparaît au début du clip “Wild Dances” de Ruslana, sert de base au jeu de simulation “KRAZ” de 1C, et donne son nom à une chanson du groupe Shmeli.

Le nombre total d'exemplaires varie selon les sources : 160 732 pour le KrAZ, environ 161 000 pour Kochnev, près de 82 000 ou plus de 195 000 selon d'autres. Le chiffre de l'usine est retenu ici.

KrAZ-255B1

Version modernisée de 1979, avec un freinage pneumatique à deux circuits séparés et un injecteur d'antigel dans le circuit d'air.

KrAZ-255BS

Version pour très basses températures du Grand Nord, produite à partir de 1969.

KrAZ-255BM

Version à équipement électrique blindé (antiparasité), destinée aux systèmes radiotechniques et aux citernes spéciales.

KrAZ-255V

Tracteur de semi-remorque à sellette, pour une semi-remorque de 18 t sur toutes routes et 26 t sur revêtement dur. Il tracte le plus souvent des systèmes de missiles, comme le complexe “Vega” sur semi-remorque MAZ-938B. Il conserve le gonflage centralisé du 255B, mais pas le treuil.

KrAZ-255D

Prototype de tracteur conçu pour la semi-remorque active MMZ-881.

Famille

Il est le modèle militaire tout-terrain de la famille 255/256B/257/258B.

Données techniques

Poids à vide : 11,95 t
Poids maximum de chargement : 7,5 t
Capacité de carburant : 2×165 l

Vitesse maximale sur route : 71 km/h
Consommation de croisière : 40 l/100 km
Autonomie : 750 km
Rapports de vitesse (YaMZ-236N) :
- 5,26 2,90 1,52 1,00 0,66
- -5,48
Rapports de transfert : 2,28 1,23
Rapport différentiel : 8,21
Moteur :
- moteur expérimental de 215 ch (prototypes KrAZ-255)
- YaMZ-238, V8 de 14,87 l (240 ch/2100) (883 N.m/1500)

Dimensions (L×l×H) : 8,645 m × 2,75 m × 2,94 m (3,175 m bâché)
Empattement : 4,6 + 1,4 m
Voie : 2,16 m
Garde au sol : 360 mm
Rayon de braquage : 14,2 m
Pneus : 1300×530-533, gonflage centralisé
Gué : 1 m
Pente maximale : 58 %

Cabine trois places à ossature bois et revêtement métallique
Embrayage bidisque à sec
Boîte de transfert à différentiel inter-ponts pour le tandem arrière, avec prise de force pour le treuil
Trois ponts moteurs unifiés à réducteurs à deux étages, cardans homocinétiques à l'avant
Suspension avant à ressorts semi-elliptiques et amortisseurs
Suspension arrière à balancier, ressorts semi-elliptiques et six bielles de réaction
Direction à vis et secteur à billes, avec assistance hydraulique
Freins à tambours à actionnement pneumatique, ralentisseur sur échappement
Préchauffeur moteur, 2 batteries 6ST-182EM