KrAZ-219

Camion à plateau, routier, 11,3/12/15 t, 6×4
Pays d'origine : URSS
Conception : YaAZ, KrAZ
Production : YaAZ, KrAZ
Période de production : 1957 à 1965
Usage : civil, militaire

Parenté :

YaAZ-210 (prédécesseur)
KrAZ-257 (successeur)
DTU-10 (dérivé)

Description

Conçu initialement par le YaAZ pour remplacer le YaAZ-210, le YaAZ-219 en est essentiellement une version modifiée, avec la cabine du YaAZ-214. Il est produit à Yaroslavl entre 1957 et 1959. Sur décision du Parti, l'usine fut redésignée et la production fut envoyée à Kremenchug en 1959. Avec le reste de sa famille, ils sont les premiers camions à sortir de l'usine de Kremenchug : dès la fin de 1959, des KrAZ-219 de 12 t quittent l'usine.

Il subit une modernisation classique du KrAZ en 1963 et continua d'être produit comme KrAZ-219B. Le châssis est amélioré, le moteur est remplacé par le YaAZ-206D de 180 ch et le système électrique passe de 12 V à 24 V. Kochnev attribue cependant déjà 180 ch au 219 d'origine, et un moteur seulement “retravaillé” au 219B.

Il est remplacé en 1965 par le KrAZ-257 et le reste de sa famille.

Il sera utilisé majoritairement par les opérateurs civils mais aussi beaucoup par l'armée soviétique, pour le transport de grosses charges indivisibles ; il compte parmi les principaux véhicules lourds de l'armée. Les missiles balistiques R-5 sont transportés sur son plateau, et un appareil de lancement de R-5 est monté sur son châssis.

Ses superstructures :

Grues : à partir de 1959, il reçoit la grue diesel-électrique K-104 de 10 t de l'usine d'Odessa, vite remplacée par la grue polyvalente K-162 de 16 t de l'usine de Kamyshin, dont les mouvements sont entraînés par quatre moteurs électriques. Les deux servent dans les troupes de missiles, pour la manutention du lourd matériel de missiles sur les positions de lancement. Il existe une version militaire K-162M, une version civile K-162 et une version grand froid K-162S.
AKDS-70M : dans les années 1960, cette station de production d'oxygène et d'azote liquides et gazeux à partir de l'air est créée sur le châssis spécial KrAZ-219P. Elle se compose de deux véhicules à fourgons métalliques : la machine technologique (caisse 2201) et l'unité de compression (caisse 2202). Sa production se poursuivra sur KrAZ-257B.
A-40 : en 1959, la première installation soviétique de forage et de reconditionnement de puits, construite autour d'un treuil allemand Salzgitter, est montée sur son châssis.
DTU-10 : en 1961, l'UkrNIIproekt en tire un camion-trolleybus expérimental, le DTU-10, doté de deux moteurs de traction de 172 kW alimentés par caténaire via des perches, pour 10 t de charge utile. Il circule jusqu'à la fin des années 1960 sur la ligne de trolleybus Simferopol-Yalta, alors la plus longue du monde (84 km), avant d'être reconverti en camion ordinaire : sa lenteur gênait les transports en commun.

Famille

Faisant partie de la famille 214/219/221/222, il est le modèle le plus long, y compris pour son empattement. Il est quasi identique au KrAZ-214 mais il est moins puissant et seulement 6×4. Il sert aussi de base au tracteur KrAZ-221.

Données techniques

Poids à vide : 11,3 t (4,3 t sur l'essieu avant, 7 t sur les essieux arrière)
Poids total : 23,51 t (4,67 t sur l'essieu avant, 18,86 t sur les essieux arrière)
Poids maximum de chargement : 12 t
Poids maximum de la remorque : 15 t
Capacité de carburant : 2×225 l

Vitesse maximale sur route : 55 km/h
Consommation de croisière : 60 l/100 km
Rapports de vitesse (YaAZ-204) :
- 0,78 1 1,79 3,4 6,17
- -6,69
Rapport différentiel : 8,21
Moteur :
- YaAZ-206A, diesel deux temps 6 cylindres en ligne de 6,97 l (165 ch/2000) (691 N·m/1200-1400)
- YaMZ-M206I, 6 cylindres en ligne diesel deux-temps de 6,97 l (180 ch/2000) (706 N·m/1200-1400), selon le catalogue TsINTIMASh de 1963 ; puissance et couple identiques au YaAZ-206D

Dimensions (L×l×H) : 9,66 m × 2,65 m × 2,62 m
Dimensions du plateau (L×l×H) : 5,77 m × 2,45 m × 0,825 m
Hauteur de chargement : 1,52 m
Empattement : 5,05 + 1,4 m (5,75 m au centre du tandem)
Voie : 1,95 m à l'avant, 1,92 m à l'arrière
Rayon de braquage : 13,2 m
Cabine trois places à ossature bois et revêtement métallique
Plateau en bois à ridelles latérales et hayon rabattables
Système électrique : 12 V (24 V sur le 219B)