KrAZ-214

Camion à plateau, tracteur, tout-terrain, 12,3/7/50 t, 6×6
Pays d'origine : URSS
Conception : YaAZ, KrAZ
Production : YaAZ, KrAZ
Période de production : 1956 à 1967
Usage : militaire

Parenté :

YaAZ-210 (prédécesseur)
YaAZ-210G (prédécesseur)
KrAZ-255 (successeur)

Description

Les travaux commencent en 1950 au YaAZ, sous la direction du chef constructeur V. V. Osepchugov, qui a déjà mené la conception du YaAZ-210 et des diesels deux temps YaAZ-204 et YaAZ-206. Le premier prototype de ce tout-terrain triaxial à six roues motrices est assemblé à Yaroslavl la même année. Il répond aux besoins de l'armée soviétique d'après-guerre, qui veut un camion lourd capable de traverser boue profonde, neige et montagne, là où les véhicules du prêt-bail montraient leurs limites. Les ingénieurs s'inspirent des lourds Diamond T et Mack NO du prêt-bail À vérifier. Il doit remplacer le tracteur à ballast YaAZ-210G, dont le prototype direct était l'américain Diamond T-981 et qui tractait jusqu'à 30 t, mais sans transmission intégrale.

Les prototypes sont montés sur châssis YaAZ-210 au début des années 1950 ; celui de 1951 a encore des roues arrière jumelées. Les derniers essais ont lieu en 1956 aux environs de Yaroslavl, de nuit pour préserver le secret militaire À vérifier. La série démarre en 1956 (1957 selon certaines sources) avec le moteur de 205 ch, une direction à assistance pneumatique, des roues toutes simples et un plateau à banquettes longitudinales pour 18 hommes. C'est le premier camion diesel à transmission intégrale de l'armée soviétique. Les premiers YaAZ-214 reçoivent la cabine du YaAZ-210. Le YaAZ en produit 1 265 exemplaires jusqu'en 1959, tous destinés à l'armée.

Pour les usages spéciaux, un système secret de marquage des châssis 214Sh est créé : le YaAZ-214Sh-7 sert aux essais de nouveaux systèmes de missiles, avec des prises de force pour entraîner les superstructures. Quelques tracteurs à sellette sont montés à l'unité avec l'attelage du MAZ-200V, et l'usine militaire n° 38 de la région de Moscou en tire en 1961 le train KT-214-40P, à semi-remorque aux roues toutes directrices, destiné au transport et à la mise en place de missiles.

En 1959, la production est transférée à Kremenchug avec le reste de la famille, où le camion est d'abord commercialisé sous le nom Dniepr-214 avant de devenir le KrAZ-214. Les premiers KrAZ-214 sortent de la chaîne en décembre 1959 ; ils ne diffèrent du modèle de Yaroslavl que par des longerons renforcés. Plus de 32 000 exemplaires y sont construits jusqu'en 1967 À vérifier.

En 1963, il est modernisé sous le nom KrAZ-214B, la version la plus répandue : essieu avant renforcé et unifié avec ceux arrière, amortisseurs hydrauliques télescopiques, suspension renforcée, et système électrique passant de 12 V à 24 V. Une variante à équipement électrique blindé (antiparasité) est produite sous le nom KrAZ-214M. Il est remplacé en 1967 par le KrAZ-255, qui en reprend l'architecture générale.

Il sera utilisé majoritairement par l'armée soviétique pour les opérations tout-terrain et le tractage de nombreux équipements, mais aussi sur des bases militaires, dans l'industrie pétrolière et gazière, et comme tracteur d'avions entre hangars et pistes À vérifier. Sur route, il tracte jusqu'à 50 t, et 10 t en tout-terrain. En franchissement pur, il reste cependant inférieur aux ZIL de l'époque.

Les expériences menées sur cette plateforme permirent d'inventer des classes inédites pour le génie militaire :

PMP : premier parc pontonnier au monde à bacs modulaires repliables étanches, dont les essais s'achèvent en 1963. Il comprend 32 KrAZ-214 transportant les éléments, qui sont largués à l'eau par un freinage brusque en marche arrière au bord de la rive et se déplient seuls, formant des ponts flottants jusqu'à 230 m pour une chaussée de 8 m. Une autre source parle de 36 camions et d'un pont de 227 m pour 60 t lancé en moins d'une demi-heure À vérifier. Les sapeurs égyptiens l'utilisent en 1973 pour franchir le canal de Suez pendant la guerre du Kippour À vérifier. Il est remplacé par le PMP-M sur KrAZ-255B1.
TMM : à partir de 1963, premier pont mécanisé lourd, monté sur 214 et 214B équipés de vérins arrière et d'un treuil. Un ensemble de quatre poseurs, à deux travées repliables à double voie de 4 m de chaussée, franchit cours d'eau peu profonds, ravins et fossés jusqu'à 40 m. Il est remplacé au début des années 1970 par le TMM-3 sur KrAZ-255B1.
Grue FM (5 t) À vérifier, et excavatrices de la série E-305 à cabine sur plateforme tournante et diesel auxiliaire jusqu'à 48 ch, pour fortifications, abris et levage jusqu'à 4 t, dont l'E-305V à cabine étanche.
MZS-13 : machine de pose de pieux vissés dans les sols gelés, jusqu'à 8 m de profondeur avec des pales de 1,2 m de diamètre.
Variantes 214M : radars altimétriques “Naklon” et citerne AKC-4-214M de 4 000 l de mélange acide pour le carburant des missiles.
BMD-25 “Korshun” : lanceur 2P5 du système tactique “Korshun”, à rails hélicoïdaux pour six roquettes de 250 mm d'une portée de 55 km, alors le plus puissant lance-roquettes multiple soviétique. Présenté au défilé de Moscou en 1959 sur YaAZ-214, il continue brièvement à Kremenchug, mais sa dispersion ne satisfait pas l'armée et les travaux sont arrêtés en 1960. Des essais portent aussi sur les roquettes du système “Vikhr” (90 km) et sur deux missiles balistiques “034” (60 km) À vérifier.

Famille

Il est le modèle principalement militaire de la famille 214/219/221/222, et le seul à avoir trois essieux moteurs. Mécaniquement, c'est un KrAZ-219 doté d'un moteur plus puissant et d'un pont avant moteur.

Données techniques

Poids à vide : 12,3 t (12,1 t selon certaines sources)
Poids maximum de chargement : 7 t
Poids maximum de la remorque sur route : 50 t
Poids maximum de la remorque hors piste : 10 t
Capacité de carburant : 2×225 l (2×255 l selon d'autres sources) À vérifier

Vitesse maximale sur route : 55 km/h (40 km/h avec remorque)
Consommation de croisière : 70 l/100 km
Rapports de vitesse (YaAZ-204) :
- 0,78 1 1,79 3,4 6,17
- -6,69
Rapport différentiel avant (avant unification) : 7,63
Rapport différentiel : 8,21
Moteur :
- YaAZ-206B, diesel deux temps 6 cylindres en ligne de 6,97 l, dérivé du GMC 6-71 (205 ch/2000) (765 N·m/1300)

Dimensions (L×l×H) : 8,53 m × 2,7 m × 2,88 m (3,17 m bâché)
Dimensions du plateau (L×l) : 4,565 m × 2,49 m
Empattement : 5,3 m
Rayon de braquage : 14 m
Pneus : 1400×20, roues simples
Châssis en profilés laminés à chaud, cinq traverses embouties et rivetées
Cabine trois places à ossature bois et revêtement métallique, plus large que celle du YaAZ-210
Capot à flancs rabattables pour l'entretien du moteur
Plateau à banquettes longitudinales pour 18 hommes
Direction à assistance pneumatique
Phares à carénage individuel profilé, clignotants en goutte
Franchissement : ornières de 60 cm sans remorque, fossés de 85 cm
Système électrique : 12 V (24 V sur le 214B)