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| vehicles:maz-545 [2026/10/05 20:02] – supprimée - modification externe (Date inconnue) 127.0.0.1 | vehicles:maz-545 [2026/10/06 14:19] (Version actuelle) – director |
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| | ~~NOTOC~~ |
| | ====== MAZ-545 ====== |
| | //Tracteur de semi-remorque, porte-char, tout-terrain, 22/25/68 t, 8×8/4//\\ |
| | **Pays d'origine :** URSS\\ |
| | **Conception :** MAZ\\ |
| | **Production :** KZKT\\ |
| | **Période de production :** 1969 à 1977\\ |
| | **Usage :** militaire |
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| | **Parenté :** |
| | * [[.:maz-537|MAZ-537]] (prédécesseur) |
| | * [[.:kzkt-7428|KZKT-7428]] (successeur) |
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| | ===== Description ===== |
| | À la fin des années 1960, le KZKT maîtrise la production en série du [[maz-537|MAZ-537]], mais ses défauts s'accumulent, et l'usine, faute de moyens de production et d'études suffisants, les corrige par des modifications nombreuses et secondaires qui ne changent rien au fond. L'expérience d'exploitation du 537, les exigences durcies du ministère de la Défense, les tendances occidentales et l'arrivée de l'arme nucléaire conduisent à la décision de créer des tracteurs et des porte-engins chenillés plus puissants, à cabines plus vastes et mieux protégées. Cette conception compte surtout pour les longs déplacements de colonnes par les routes publiques, et pour engager plus vite au combat les blindés transportés. Le **MAZ-545**, conçu au SKB-1 de Minsk, en est l'incarnation : avec ses nouveaux organes et ses nouvelles cabines, il constitue en fait une modernisation profonde du 537. |
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| | En 1969-1970, le KZKT assemble les deux premiers prototypes, le **MAZ-545** à sellette et le **MAZ-545A** à ballast, sur châssis MAZ-537, avec la cabine habituelle à deux portes et deux rangées de quatre places, soit huit hommes. Comme l'accès à la rangée arrière n'est possible qu'en rabattant les dossiers des sièges avant droits, l'étape suivante introduit des versions à 6 et 7 places, avec une ou deux places libres à l'avant pour faciliter la montée et la descente des quatre hommes assis à l'arrière. |
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| | La cabine métallique à quatre portes et huit places n'apparaît qu'en 1973. C'est une cabine de 537 allongée, posée sur un porte-à-faux avant du cadre porté à 3 m, avec deux paires de portes latérales et des échelles métalliques. La même année, le 545 à sellette reçoit une étanchéité renforcée de la cabine et des ailes amovibles au-dessus des roues arrière. Au milieu des années 1970, la cabine devient une version renforcée et étanche, avec une protection supplémentaire contre les armes de destruction massive et une face avant plate inclinée à l'envers, d'où un court demi-capot sous un pare-brise en deux parties. La dernière version reçoit un bouclier avant plat et vertical, renforcé de goussets soudés, derrière lequel se trouve la cabine normale. Celle-ci compte deux rangées de quatre sièges individuels, une trappe au toit et une seconde dans la paroi arrière pour accéder au moteur. |
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| | La série 545 rompt avec la conception éprouvée du 537. Le D12A est abandonné au profit du V-38, un V12 multicarburant à turbocompresseur de 650 ch, de la famille des moteurs de char V-2, produit par l'usine de tracteurs de Chelyabinsk (ChTZ). Il reçoit une boîte mécanique à 4 rapports et arbres parallèles, à embrayages à disques à commande électro-hydraulique, qui élargit la plage de couple et permet de supprimer la boîte de transfert. Le reste de la transmission et des trains roulants ne change pas, à l'exception de roulements à aiguilles sur l'arbre reliant le moteur au multiplicateur, d'une pression des pneus portée à 5,0 kgf/cm² et d'une alarme sonore sur le treuil. Les deux réservoirs quittent l'arrière du compartiment moteur pour les espaces latéraux entre les roues médianes, et leur capacité totale passe à 900 l. |
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| | À sellette, le MAZ-545 accepte 25 t et tracte des semi-remorques jusqu'à 68 t, dans des trains routiers de 90,8 t. Pour la plupart de ses caractéristiques, il ne diffère pas du [[maz-537g|MAZ-537G]] de série. |
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| | Les deux tracteurs passent un long et difficile cycle d'essais d'usine et militaires : sur les routes publiques, au polygone du 21e NIII, en montagne et dans le désert, et par les températures extrêmes de Sibérie, d'Asie centrale et de Transbaïkalie, la version à sellette tractant les porte-chars MAZ-796 et ChMZAP-5247G. Les rapports constatent que le MAZ-545 "a montré un fonctionnement satisfaisant et correspond dans l'ensemble aux spécifications", mais qu'il ne se distingue pratiquement pas des MAZ-537 de série sur les principaux critères d'exploitation. S'y ajoute l'achèvement, par le MAZ, de toute une famille de tracteurs comparables, "Oplot". D'autres sources mettent aussi en avant la faible durée de vie des moteurs. Le programme n'aboutit pas à une série. |
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| | Son aboutissement réel est la construction de deux nouveaux prototypes, les **KZKT-7426** et **KZKT-7427**, à motorisations différentes, qui préparent le [[kzkt-7428|KZKT-7428]]. Une autre publication indique qu'un 545 à cabine allongée et deux portes avant, rebaptisé **KZKT-545**, a servi de base à ces développements. |
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| | ==== MAZ-545A ==== |
| | Version à ballast de 15 t, sans treuil, équipée du plateau métallique soudé du [[maz-537|MAZ-537A]] et prévue pour tracter des systèmes de 75 t. Elle reçoit les mêmes évolutions de cabine que le 545, dont la cabine à huit places dès 1973. |
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| | ===== Données techniques ===== |
| | * Poids en ordre de marche : 22 t (545 et 545A) |
| | * Charge sur sellette : 25 t (545) |
| | * Poids maximum de chargement : 15 t (545A) |
| | * Poids maximum de la semi-remorque : 68 t (545) |
| | * Poids maximum de la remorque : 75 t (545A) |
| | * Poids total du train routier : 90,8 t (545) |
| | * Capacité de carburant : 900 l en deux réservoirs, entre les roues médianes |
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| | * Vitesse maximale sur route : 65 km/h |
| | * Rapports de vitesse (mécanique à arbres parallèles, embrayages à disques à commande électro-hydraulique) : |
| | * 4 av |
| | * pas de boîte de transfert |
| | * Moteur : |
| | * V-38, V12 multicarburant à turbocompresseur, famille V-2 (650 ch) |
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| | * Porte-à-faux avant : 3 m (cabine de 1973) |
| | * Pneus : pression portée à 5,0 kgf/cm² |
| | * Cabine : 2 portes et 8 places (1969), versions 6 et 7 places, puis 4 portes et 8 places (1973), version étanche protégée contre les armes de destruction massive (milieu des années 1970), puis bouclier avant vertical |
| | * Alarme sonore sur le treuil (545) |
| | * Autres caractéristiques : voir [[maz-537|MAZ-537]] |
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| | ===== Sources ===== |
| | * Kochnev, E. D., //Sekretnye avtomobili Sovetskoy Armii//, Eksmo/Yauza, 2011 : [[https://statehistory.ru/books/Evgeniy-Kochnev_Sekretnye-avtomobili-Sovetskoy-Armii/85|chapitre MAZ-545 (1969-1977)]] |
| | * Kochnev, E. D., [[https://www.kolesa.ru/article/bystrotechnoe-vremya-triumfa-redkie-voennye-chetyrehosnye-tyagachi-kzkt|Bystrotechnoe vremya triumfa : redkie voennye chetyrekhosnye tyagachi KZKT]], Kolesa.ru, 2016 |
| | * [[https://477768.livejournal.com/4351120.html|477768 : Eksperimental'nyy tankovoz]] |
| | * [[http://parm.mybb.ru/viewtopic.php?id=256|PARM : MAZ-545, KZKT-7428 i drugie]] |
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| | ===== Galerie ===== |
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| | ---- dataentry vehicule ---- |
| | debut : 1969 |
| | fin : 1977 |
| | usage : militaire |
| | pays : URSS |
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| | {{tag>conception:maz constructeur:kzkt pays:urss usage:militaire type:tracteur-routier type:porte-char config:8x8 moteur:v-38 famille:maz-537 periode:1960s periode:1970s}} |