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+~~NOTOC~~
+====== MAZ-537 ======
+//Tracteur de semi-remorque, tout-terrain, 21,6/25/65 t, 8×8/4//\\
+**Pays d'origine :** URSS\\
+**Conception :** MAZ\\
+**Production :** MAZ, KZKT\\
+**Période de production :** 1958 à 1990\\
+**Usage :** militaire
+{{media:pasted:maz-537_20261006-102730.png}}
+**Parenté :**
+  * [[.:maz-535|MAZ-535]] (prédécesseur)
+  * [[.:maz-536|MAZ-536]] (prédécesseur)
+  * [[.:kzkt-7428|KZKT-7428]] (successeur)
+  * [[.:maz-537g|MAZ-537G]] (dérivé)
+  * [[.:kzkt-537l|KZKT-537L]] (dérivé)
+  * [[.:maz-543|MAZ-543]] (dérivé)
+===== Description =====
+Le **MAZ-537** est un tracteur de semi-remorque prévu pour 25 t sur la sellette, pour des semi-remorques surbaissées de 65 t et des trains routiers jusqu'à 90 t transportant engins chenillés, charges indivisibles, armement lourd et missiles. Son étude commence en 1956 au SKB-1 du MAZ, en parallèle des tracteurs à ballast [[maz-535|MAZ-535]] et [[maz-536|MAZ-536]], mais le recentrage de la Défense sur des armements plus lourds lui donne la priorité, et l'effort s'y concentre à partir de juillet 1959. Les premiers prototypes sont assemblés fin 1958, et la petite série commence le 29 mars 1959 dans le nouveau bâtiment MSTs-3. Il est adopté par l'Armée soviétique le 30 juillet 1962, et reste en service dans l'armée russe.
+Techniquement, il extrapole le MAZ-535 avec un empattement allongé de 300 mm entre le deuxième et le troisième essieu, et constitue en pratique une version renforcée du MAZ-536 dont il reprend le moteur D12A-525. Selon les sources, il dérive du 535A ou du 535V. Par rapport au 535, il reçoit une sellette à verrou à coin, des jantes sans voile, des pneus I-170 à 24 plis gonflés en permanence à 4,5 kgf/cm², et deux réservoirs de 420 l ; le modèle de base n'a pas de treuil. Ses quatre roues avant sont à suspension indépendante à barres de torsion, tandis que les deux essieux arrière sont montés sur un balancier rigide à deux longs bras, sans élément élastique.
+Ses premiers exemplaires ont trois phares, dont un central pour l'éclairage infrarouge, des volets d'aération en façade et des rétroviseurs ronds. Le phare central disparaît vers le milieu des années 1960. Dans les années 1970, une grosse prise d'air avant réglable remplace les cinq volets latéraux, les rétroviseurs deviennent rectangulaires et les ailes sont prolongées. À la fin des années 1970, les volets de façade disparaissent, et au milieu des années 1980, les réservoirs perdent leurs carters. Avec les reconstructions en atelier, presque toutes les combinaisons de ces détails existent, ce qui rend l'identification délicate.
+Le 537 est produit à Minsk de 1959 à 1965. Le premier 537 de Kurgan est assemblé avec des pièces de Minsk en décembre 1963 ; la série n'y démarre réellement qu'un an plus tard, et le transfert est complet en 1965. Les débuts au KZKT sont difficiles, faute de structure, d'expérience et de personnel, et la qualité des premiers exemplaires s'en ressent. Malgré de nombreuses modifications, les 537 produits à Kurgan gardent longtemps le marquage **MAZ** : seuls les modèles de seconde génération, conçus à Kurgan, sont marqués **KZKT**.
+Le 537 et le [[maz-537g|537G]] représentent 80 à 90 % de la production, estimée entre 8 000 et 10 000 exemplaires pour toute la famille. Contrairement au MAZ-535, il est exporté dans tout le pacte de Varsovie, en Finlande, au Moyen-Orient, en Afrique et en Asie. Sur les parades de la place Rouge, il tracte notamment les missiles R-9A, RT-2P, UR-100 et R-29.
+Ses semi-remorques principales sont la MAZ-5247G de 50 t, premier porte-char soviétique produit à Chelyabinsk de 1963 à 1979, la MAZ-5248 de 25 t héritée du 535V, et à partir de 1976 la ChMZAP-9990 de 52 t à trois essieux.
+Ses défauts sont ceux de son moteur de char : faible rendement, durée de vie limitée à environ 1 500 heures, puissance juste, forte consommation d'huiles et entretien lourd. Il est remplacé à partir de 1990 par le [[kzkt-7428|KZKT-7428]].
+==== MAZ-537A ====
+Tracteur à ballast apparu en 1958, avec plateau soudé de 15 t et treuil de 15 tf sous le plateau. Il tracte jusqu'à 30 t en tout-terrain et 75 t sur route, déplace sur les aérodromes des avions jusqu'à 200 t, et dispose d'une barre de poussée hydraulique. Produit à Minsk jusqu'en 1964, puis en petite série au KZKT (1964-1966), il est remplacé par le [[kzkt-537l|KZKT-537L]]. Avec le MAZ-535A, il tracte les chariots 8T139 des missiles R-16 et GR-1. Une source le présente comme produit jusqu'en 1990 et comme la modification la plus nombreuse, ce qui semble le confondre avec le 537L.
+==== MAZ-537B ====
+Seul châssis porte-missile de la famille, sans sellette, et seule variante jamais produite à Kurgan. En 1959, l'OKB Barrikady y étudie le lanceur Br-222-IV du système côtier anti-sous-marin "Tayfun". En 1961, il porte le lanceur expérimental 2P20 du système 8K14 (missile R-17), avec cabine de commande latérale ; la version chenillée sur ISU-152 lui est préférée.
+==== MAZ-537D ====
+Version à alternateur triphasé PS-93-4M de 75 kW, entraîné par prise de force et placé derrière le compartiment moteur, pour alimenter les équipements des semi-remorques. Un premier exemplaire est assemblé à Minsk en 1959, la production a lieu au KZKT de 1965 à 1986. Il tracte notamment les ravitailleurs d'ergols ZATs-1 (39 t d'amil) et ZATs-2 (31 t d'heptyl), les machines de chargement 15U39 et 15U40 des missiles RT-2, et l'agrégat 15T145M des missiles R-36M. Avec générateur, protections de vitres et pupitre de lancement, il succède au [[maz-535v|MAZ-535V]] blindé pour tracter le lanceur du système "Yastreb".
+==== MAZ-537V ====
+Produit au KZKT de 1965 à 1985, avec une sellette réduite à 18 t et reculée de 345 mm, ce qui lui donne la meilleure puissance massique de la famille. Il tracte les conteneurs des missiles UR-100, ceux des antimissiles du système A-35 de défense de Moscou, et le ravitailleur TZ-30.
+==== MAZ-537E ====
+Tracteur des Forces des missiles stratégiques produit au KZKT de 1966 à 1989, combinant la sellette reculée du 537V, la capacité de 68 t du 537G et l'alternateur du 537D, avec des prises de force supplémentaires pour générateurs, pompes et compresseurs. Deux 537E (un tracteur et un pousseur) composent le train 15T284 du missile RT-23 : 48 roues et 261 t en charge, le plus grand ensemble militaire soviétique à remorques non motorisées.
+==== MAZ-537K ====
+Châssis de grue conçu en 1962, construit en lot d'essai au KZKT de 1965 à 1969, pour la grue hydraulique 9T35 de 16 t du système "Temp-S". Trop lourd, pas assez mobile et sujet au renversement, il n'est pas produit en série et cède la place aux grues sur Ural-375D.
+==== MAZ-537T ====
+Prototype d'export pour climat tropical, de la fin des années 1960, avec traitements anticorrosion poussés sur tous les organes. Réussi aux essais dans toutes les zones climatiques, il revient si cher que le projet est abandonné.
+==== Dérivés et prototypes ====
+  * **Lanceurs du système "Temp"** : de 1961 à 1963, le lanceur 9P11 (Br-225) est monté sur semi-remorque MAZ-5248 tractée par un 537 ; son successeur Br-289 perd face au 9P120 sur [[maz-543|MAZ-543A]].
+  * **MAZ-544** (1963-1965) : sur base 537G, sellette de 17 t et pompe hydraulique pour des trains routiers actifs 12×12. Trois prototypes (EM544, 544 et 544T), adopté en 1965 mais jamais produit, à cause de son instabilité sur route et d'une transmission hydrostatique pas au point.
+  * **Prototype à génératrice** (1965) : génératrice continue de 215 kW motorisant les roues d'une semi-remorque active à trois essieux, formant le train expérimental SO-7 en 14×14.
+Une désignation MAZ-537R est parfois citée, mais aucune source ne la documente.
+===== Données techniques =====
+  * Poids à vide : 21,6 t
+  * Poids total : 47 t
+  * Poids total du train routier : 87 t
+  * Charge sur sellette : 25 t
+  * Poids maximum de la semi-remorque : 65 t
+  * Capacité de carburant : 2×420 l
+  * Vitesse maximale sur route : 60 km/h (55 km/h en train routier)
+  * Consommation de croisière : 125 l/100 km
+  * Autonomie : 650 km
+  * Rapports de vitesse (hydromécanique) :
+    * 3 av
+    * 2 transferts
+  * Transmission : différentiels autobloquants, 18 arbres de transmission, réducteurs de roues
+  * Moteur :
+    * D12A-525, V12 diesel de char (525 ch)
+  * Démarrage doublé, préchauffeur moteur
+  * Dimensions (L×l×H) : **8,96 m** × **2,89 m** × **2,88 m**
+  * Empattement : 1,7 + 2,65 + 1,7 = 6,05 m
+  * Voie : 2,2 m
+  * Garde au sol : 500 mm
+  * Rayon de braquage : 15,5 m
+  * Pneus : I-170 18.00-24, 24 plis, pression constante 4,5 kgf/cm², jantes sans voile
+  * Suspension avant indépendante à barres de torsion (deux premiers essieux)
+  * Suspension arrière à balancier rigide à deux longs bras, sans élément élastique
+  * Sellette à verrou à coin
+  * Gué : 1 m (1,3 m avec préparation)
+  * Pente maximale : 30° (8° en train routier chargé)
+===== Sources =====
+  * Kochnev, E. D., //Sekretnye avtomobili Sovetskoy Armii//, Eksmo/Yauza, 2011 : [[https://statehistory.ru/books/Evgeniy-Kochnev_Sekretnye-avtomobili-Sovetskoy-Armii/75|chapitre MAZ-537 (1958-1964)]], [[https://statehistory.ru/books/Evgeniy-Kochnev_Sekretnye-avtomobili-Sovetskoy-Armii/84|chapitre famille MAZ/KZKT-537 (1963-1990)]]
+  * [[https://en.wikipedia.org/wiki/MAZ-537|Wikipedia : MAZ-537]]
+  * [[http://uncle-vova.com/card/maz-537-sedelnyj-tjagach-dlja-buksirovki-polupricepa/|Uncle Vova : MAZ-537]]
+  * [[https://aviaros.narod.ru/maz-537a.htm|Aviaros : MAZ-537A]]
+===== Galerie =====
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+---- dataentry vehicule ----
+debut : 1958
+fin   : 1990
+usage : militaire
+pays  : URSS
+----
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