Différences

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 ~~NOTOC~~
-====== MAZ-535 ======
+====== MAZ-535 "Tsiklop" ======
 //Tracteur d'artillerie, tout-terrain, 19,4/6/50 t, 8×8/4//\\
 **Pays d'origine :** URSS\\
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 ===== Description =====
-Par décret du Conseil des Ministres de juin 1954, des bureaux d'études spéciaux (SKB) sont créés dans les grandes usines automobiles pour développer du matériel militaire. Au MAZ, le SKB-1 est fondé le 23 juillet 1954 sous la direction de B. L. Shaposhnik. L'une de ses premières missions est la conception de deux tracteurs 8×8 pour l'artillerie : le **MAZ-535** pour les systèmes de 10 t et le [[maz-536|MAZ-536]] pour ceux de 15 t. Le cahier des charges impose une garde au sol d'un demi-mètre, le franchissement de gués de 1,3 m et de pentes de 30°, et un fonctionnement de -50 °C à +50 °C. Certaines sources voient dans son architecture l'influence de l'automitrailleuse allemande capturée Büssing-NAG (Sd.Kfz. 234).
+Par décret du Conseil des Ministres de juin 1954, des bureaux d'études spéciaux (SKB) sont créés dans les grandes usines automobiles pour développer du matériel militaire. Au MAZ, le SKB-1 est fondé le 23 juillet 1954 sous la direction de B. L. Shaposhnik, complété le 1er septembre par un atelier de production expérimentale fermé (TsOP). L'une de ses premières missions est la conception de deux tracteurs 8×8 pour l'artillerie : le **MAZ-535** pour les systèmes de 10 t et le [[maz-536|MAZ-536]] pour ceux de 15 t. Le développement commence en septembre 1954. Le cahier des charges du ministère de la Défense impose une garde au sol d'un demi-mètre, le franchissement de gués de 1,3 m et de pentes de 30°, et un fonctionnement de -50 °C à +50 °C. Certaines sources voient dans son architecture, avec différentiels inter-ponts verrouillables et suspension indépendante sur toutes les roues, l'influence de l'automitrailleuse allemande capturée Büssing-NAG (Sd.Kfz. 234).
-Les deux premiers prototypes sont assemblés en mai et juin 1956. Premier véhicule militaire soviétique multi-essieux à transmission automatique, il introduit d'un coup le convertisseur de couple, la transmission entièrement différentielle (sept différentiels), la suspension indépendante à barres de torsion sur toutes les roues, le gonflage centralisé des pneus et la direction assistée. Il étrenne aussi le moteur de char D12A-375. Les premiers exemplaires ont trois pare-brise inclinés et un phare central servant à l'éclairage infrarouge pour la vision nocturne, ce qui vaut à la famille le surnom de "Cyclope" dans l'armée.
+Les deux premiers prototypes sont assemblés en mai et juin 1956. Officiellement tracteur d'artillerie à ballast de 7 t de charge, il est prévu pour des pièces jusqu'à 10 t, dans des trains routiers allant jusqu'à 75,4 t. Premier véhicule militaire soviétique multi-essieux tout-terrain à transmission automatique, il pose les bases de la plupart des quatre-essieux lourds qui suivront. Il introduit d'un coup le convertisseur de couple, la transmission entièrement différentielle (sept différentiels, 16 arbres de transmission et huit réducteurs de moyeu planétaires), la suspension indépendante à barres de torsion sur toutes les roues, le gonflage centralisé des pneus et la direction assistée. Un pilote d'essai militaire résume la surprise : pas de pédale d'embrayage, pas de levier de vitesses, seulement l'accélérateur et le frein.
-Les essais révèlent une rigidité insuffisante du cadre. Le SKB conçoit un nouveau cadre riveté et soudé, à section en auge et longerons en Z, qui sera repris sur tous les multi-essieux de Minsk.
+Il étrenne aussi le moteur de char D12A-375 de 39 l. Un préchauffeur issu des chars porte le liquide de refroidissement à 80 °C en 15 minutes par -40 °C, et le démarrage est doublé : démarreur électrique de 15 ch et bouteilles d'air comprimé à 150 atmosphères. Les premiers exemplaires ont trois pare-brise inclinés, un compartiment moteur plus bas à volets latéraux rabattables, et un phare central servant à l'éclairage infrarouge pour la vision nocturne, ce qui vaut à la famille le surnom de "Tsiklop" (Cyclope) dans l'armée.
+Les essais révèlent une rigidité insuffisante du cadre. Le SKB conçoit un nouveau cadre en échelle riveté et soudé, à section en auge et longerons en Z inclinés, qui sera repris sur tous les multi-essieux de Minsk.
 ==== MAZ-535A ====
 La version corrigée **MAZ-535A** apparaît en 1957 : cadre, caisse et ventilation du compartiment moteur renforcés, treuil de 15 tf. Elle se reconnaît à ses deux pare-brise et à son compartiment moteur rehaussé au niveau du toit de cabine, percé d'une double rangée de fentes verticales. Trois exemplaires sont éprouvés dans différentes zones climatiques à l'été 1957.
-Elle est produite en petite série à Minsk à partir de 1958, puis transférée au KZKT de Kurgan, où le premier exemplaire sort en juin 1960 et la production continue jusqu'à fin 1964. Environ 200 exemplaires sont produits en 1961 et 150 en 1962. Les dernières séries perdent le phare central.
+Elle est produite en petite série à Minsk à partir de 1958, puis transférée au KZKT de Kurgan, où le premier exemplaire sort en juin 1960 et la production continue jusqu'à fin 1964. Environ 200 exemplaires sont produits en 1961 et 150 en 1962. Les dernières séries, celles de Kurgan, perdent le phare central et gagnent de petits feux de position ronds sur les côtés de la cabine.
-Présenté au public le 7 novembre 1961 sur la place Rouge, tractant un missile R-14, il est adopté par l'Armée soviétique le 16 juillet 1962 et n'a servi que chez elle. Il tracte les canons M-47 de 152 mm et les remorques de transport des missiles R-5, R-12, R-14, R-16, R-26, R-36, GR-1 et RT-15, notamment sur les remorques 8T115 (R-12) et 8T139 (R-16). Il n'a jamais reçu d'armement. Côté civil, un convoi de trois 535A a transporté un transformateur de 200 t pour la centrale hydroélectrique d'Inguri.
+Présenté au public le 7 novembre 1961 sur la place Rouge, tractant un missile R-14 "Chusovaya", il est adopté par l'Armée soviétique le 16 juillet 1962 et n'a servi que chez elle. Il tracte les canons M-47 de 152 mm et les remorques de transport des missiles R-5, R-12, R-14, R-16, R-26, R-36, GR-1 et RT-15, notamment sur les remorques 8T115 (R-12) et 8T139 (R-16). Il n'a jamais reçu d'armement. Côté civil, un convoi de trois 535A a transporté un transformateur de 200 t pour la centrale hydroélectrique d'Inguri.
-Il est remplacé à partir de fin 1964 par le [[maz-537|MAZ-537]].
+Il est remplacé à partir de fin 1964 par le [[maz-537|MAZ-537]], dont la documentation est transmise au KZKT, et définitivement par le KZKT-537L comme tracteur à ballast.
 ===== Famille =====
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 ===== Données techniques =====
-  * Poids à vide : 19,4 t
+  * Poids à vide : 19,4 t (19 t selon d'autres sources)
   * Poids total : 25,4 t
   * Poids maximum de chargement : 6 t (7 t sur le 535)
   * Poids maximum de la remorque sur route : 50 t
   * Poids maximum de la remorque hors piste : 15 t
-  * Capacité de carburant : 2×350 l
+  * Capacité de carburant : 2×350 l selon le manuel d'entretien (2×380 l selon Kochnev)
   * Vitesse maximale sur route : 60 km/h (20-40 km/h en train routier)
   * Consommation de croisière : 75 l/100 km
   * Autonomie : 700 km
-  * Rapports de vitesse (hydromécanique, planétaire) :
+  * Rapports de vitesse (hydromécanique, planétaire, avec convertisseur de couple) :
     * 3 av
     * 1 ar
     * 2 transferts
+  * Transmission : sept différentiels, 16 arbres de transmission, huit réducteurs de moyeu planétaires
   * Moteur :
-    * D12A-375 (375 ch/1650) (170 kgf·m/1100)
+    * D12A-375, V12 diesel de char de 39 l (375 ch/1650) (170 kgf·m/1100)
+  * Démarrage : démarreur électrique de 15 ch et air comprimé à 150 atm
+  * Préchauffeur : liquide de refroidissement à 80 °C en 15 min par -40 °C
   * Dimensions (L×l×H) : **8,78 m** × **2,805 m** × **2,915 m**
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   * Rayon de braquage : 13,4 m
   * Pneus : 18.00-24, 12 plis, gonflage centralisé (0,7-2,0 kgf/cm²)
+  * Suspension indépendante à barres de torsion longitudinales sur toutes les roues
+  * Cadre en échelle riveté et soudé, section en auge, longerons en Z
   * Gué : 1,3 m
   * Pente maximale : 30°
+  * Température d'utilisation : -50 °C à +50 °C
 ===== Sources =====
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   * [[https://en.wikipedia.org/wiki/MAZ-535|Wikipedia : MAZ-535]]
   * [[https://www.mzkt.by/en/about/history/1917/|MZKT : historique]]
+  * Wikipedia RU, Avto.at.ua, Specavto : MAZ-535
 ===== Galerie =====