Différences

Ci-dessous, les différences entre deux révisions de la page.

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 Dans les variantes obscures, on compte les tracteurs **MAZ-525G**(({{media:pasted:maz-525_20260706-124557.png}})) et **MAZ-525S**, une citerne d'arrosage de carrière(({{media:pasted:maz-525_20260706-124835.png}})) ou une grue(({{media:pasted:maz-525_20260706-125511.png}})) sur le châssis du **MAZ-525**.
-En 1954, conjointement avec l'Institut des Mines et le dépôt de trolleybus de Kharkov (KhTD), est mis sur roues le **MAZ-525 KhTTU**(({{media:pasted:maz-525_20260706-092551.png}}))(({{media:pasted:maz-525_20260706-121329.png}})), un tombereau expérimental à propulsion électrique : un //trolley-tombereau//. Deux moteurs électriques de trolleybus DK-202, d'une puissance totale de 172 kW (234 ch), sont alimentés par des caténaires de la même façon qu'un trolleybus. Le D-12A est conservé comme groupe électrogène de secours.
+En 1954, conjointement avec l'Institut des Mines et le dépôt de trolleybus de Kharkov (KhTD), est mis sur roues le **MAZ-525 KhTTU**(({{media:pasted:maz-525_20260706-092551.png}}))(({{media:pasted:maz-525_20260706-121329.png}})), un tombereau expérimental à propulsion électrique : un //trolley-tombereau//. Deux moteurs électriques de trolleybus DK-202, d'une puissance totale de 172 kW (234 ch), sont alimentés par des caténaires de la même façon qu'un trolleybus.
 Les sources russes et bélarusses mentionnent un autre modèle expérimental similaire (DTU-25) réalisé par le NAMI en 1964.