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 ===== Description ===== ===== Description =====
-Le **KZKT-537L** est le premier tracteur à ballast polyvalent de 15 t entièrement conçu et construit au KZKT, sous la direction de V. A. Piskarev, sur le châssis et avec le treuil du [[maz-537g|MAZ-537G]]. Le premier exemplaire est assemblé en 1976 et la série commence deux ans plus tard. Il remplace les premiers tracteurs à ballast, le [[maz-535|MAZ-535A]] et le [[maz-537|MAZ-537A]].+Le **KZKT-537L** est le premier tracteur à ballast polyvalent de 15 t entièrement conçu et construit au KZKT, sous la direction de V. A. Piskarev, sur le châssis et avec le treuil du [[maz-537g|MAZ-537G]]. Il appartient à la seconde génération de la famille, la première à porter le marquage KZKT. Le premier exemplaire est assemblé en 1976 et la série commence deux ans plus tard. Il remplace les premiers tracteurs à ballast, le [[maz-535|MAZ-535A]] et le [[maz-537|MAZ-537A]].
  
 Officiellement tracteur d'aérodrome pour avions jusqu'à 200 t, il tracte aussi sur route des systèmes de 75 t, et participe sur revêtement dur à des trains routiers d'environ 240 t. Le treuil, placé entre la cabine et le plateau, repousse ce dernier vers l'arrière et porte la longueur à 9,25 m. Le plateau soudé, raccourci, a des ridelles fixes percées pour le passage du câble. Le châssis rallongé reçoit des attelages à double amortissement, et l'équipement comprend deux projecteurs, une signalisation spéciale et un interphone pour communiquer avec les équipages des véhicules et avions tractés. Adopté après les essais du 21e NIII, il est toujours en service. Officiellement tracteur d'aérodrome pour avions jusqu'à 200 t, il tracte aussi sur route des systèmes de 75 t, et participe sur revêtement dur à des trains routiers d'environ 240 t. Le treuil, placé entre la cabine et le plateau, repousse ce dernier vers l'arrière et porte la longueur à 9,25 m. Le plateau soudé, raccourci, a des ridelles fixes percées pour le passage du câble. Le châssis rallongé reçoit des attelages à double amortissement, et l'équipement comprend deux projecteurs, une signalisation spéciale et un interphone pour communiquer avec les équipages des véhicules et avions tractés. Adopté après les essais du 21e NIII, il est toujours en service.
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 ===== Données techniques ===== ===== Données techniques =====
-  * Poids à vide : 23,7 t +  * Poids à vide : 23,7 t (22,7 t pour le 537P) 
-  * Poids total : 39,1 t+  * Poids total : 39,1 t (38,1 t pour le 537P)
   * Poids maximum de chargement : 15 t   * Poids maximum de chargement : 15 t
-  * Poids maximum de la remorque : 75 t+  * Poids maximum de la remorque : 75 t sur route (avions jusqu'à 200 t, trains routiers d'environ 240 t sur revêtement dur)
   * Longueur intérieure du plateau : 3,165 m   * Longueur intérieure du plateau : 3,165 m
  
-  * Vitesse maximale sur route : 60 km/h (5-20 km/h en remorquage)+  * Vitesse maximale sur route : 60 km/h (5-20 km/h en remorquage ; 65 km/h pour le 537M)
   * Moteur :   * Moteur :
-    * D12A-525 (525 ch)+    * D12A-525, V12 diesel de char (525 ch) 
 +    * YaMZ-240NM, V12 diesel de 22,3 l (500 ch) (prototype 537M)
  
   * Longueur : **9,25 m**   * Longueur : **9,25 m**
 +  * Treuil entre la cabine et le plateau (absent sur le 537P)
 +  * Attelages à double amortissement
 +  * Deux projecteurs, signalisation spéciale, interphone
   * Autres caractéristiques : voir [[maz-537|MAZ-537]]   * Autres caractéristiques : voir [[maz-537|MAZ-537]]