Différences

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 ~~NOTOC~~
 ====== KrAZ-256B ======
+//Camion à benne, basculante, routier, 11,5/12/0 t, 6×4//\\
+**Pays d'origine :** URSS\\
+**Conception :** KrAZ\\
+**Production :** KrAZ, BelAZ\\
+**Période de production :** 1966 à 1994\\
+**Usage :** industriel, militaire
-FIXME //Fiche incomplète : rapport différentiel, successeur, sources.//
+{{media:pasted:kraz-256_20260701-093247.png?400}}
-//Camion à benne, basculante, routier, 11,5/12/0 t, 6x4//
+**Parenté :**
+  * [[.:kraz-222|KrAZ-222]] (prédécesseur)
-**Pays d'origine** URSS \\
-**Conception :** KrAZ \\
-**Production :** KrAZ, BelAZ \\
-**Période de production :** 1966-1994 \\
-**Liens :**
-  - [[.:kraz-222|KrAZ-222]] (prédécesseur)
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 ===== Description =====
+Prévu en remplacement du [[kraz-222|KrAZ-222]] dont il reprend les meilleures solutions, il sort de l'atelier pour la première fois en 1966, la série démarrant en 1967. Grâce à l'expertise du BelAZ, le châssis est reconçu et supporte 2 tonnes supplémentaires. Le moteur est remplacé par le YaMZ-238A, choisi dans une gamme qui comprenait aussi le six cylindres YaMZ-236 et le douze cylindres YaMZ-240. Il est souvent présenté comme le premier camion de Kremenchug à recevoir le moteur quatre temps du YaMZ, mais le [[kraz-257|KrAZ-257]] l'a reçu dès 1965.
-Prévu en remplacement du [[kraz-222|KrAZ-222]], il sort de l'atelier pour la première fois en 1966. Grâce à l'expertise du BelAZ, le châssis est reconçu et supporte 2 tonnes supplémentaires. Le moteur est remplacé par le YaMZ-238A, de plus il est le premier camion de Kremenchug à recevoir le moteur quatre temps du YaMZ, mis à jour par la suite.
+Pour une raison inconnue, le **KrAZ-256B**, comme le KrAZ-258B, a toujours été produit avec le suffixe B, qui n'indique donc pas une mise à jour. Pour ce modèle, c'est en 1969 que les phares sont remplacés par les boîtiers caractéristiques de cette génération. L'installation du YaMZ-238 ne se fera qu'après mai 1966, étant donné les difficultés de mise en production du moteur. Sa benne à déchargement arrière, sans ridelles latérales, n'est jamais modifiée : les évolutions portent surtout sur la cabine et le capot.
-Pour une raison inconnue, le **KrAZ-256B**, comme le KrAZ-258B, a toujours été produit avec le suffixe B, qui n'indique donc pas une mise à jour. Pour ce modèle, c'est en 1969 que les phares sont remplacés par les boîtiers caractéristiques de cette génération. L'installation du YaMZ-238 ne se fera qu'après mai 1966, étant donné les difficultés de mise en production du moteur.
 En 1977, le modèle est mis à jour en **KrAZ-256B1**, doublant le circuit de freinage.
-Chaque itération du **256** a eu droit à sa préparation polaire. En 1967 apparaît le **KrAZ-E-256BS**, un prototype de camion à benne pour l'Arctique avec la cabine et le capot isolés thermiquement, produit en semi-série sous le nom de **KrAZ-256BS** ou **KrAZ-256B1S** entre 1969 et 1980.
+Chaque itération du **256** a eu droit à sa préparation polaire. En 1967 apparaît le **KrAZ-E-256BS**, un prototype de camion à benne pour l'Arctique avec la cabine et le capot isolés thermiquement, produit en semi-série sous le nom de **KrAZ-256BS** ou **KrAZ-256B1S** entre 1969 et 1980. Le 256BS est éprouvé au combinat minier et métallurgique de Norilsk.
 En 1986, en réponse à la catastrophe de Chernobyl', 18 exemplaires du **KrAZ-256B1-030** sont produits : cabine blindée monoplace, vitres en verre plombé contre les radiations et filtration de l'air. Ils servirent à évacuer les gravats de la zone d'exclusion.
+Il est utilisé dans les carrières et sur les grands chantiers, mais aussi par l'armée soviétique pour la construction militaire. Il reçoit le Signe de qualité d'État, comme les 255B, 255V et 255L. Dès 1978, il est exporté dans 55 pays.
 Au Royaume-Uni, pour profiter de la notoriété du BelAZ-540, le BelAZ le commercialisera sous le nom de **BelAZ-256B**. Ce rebadgeage sera opéré entre 1971 et 1979 et les modèles vendus seront identiques aux **KrAZ-256B**.
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 Le dernier exemplaire sera produit en janvier 1994.
-=== Famille ===
+===== Famille =====
+Il est le camion à benne de la famille [[kraz-255|255]]/256B/[[kraz-257|257]]/[[kraz-258b|258B]]. Il est construit sur la base du châssis du 257.
-Il est le camion à benne de la famille [[kraz-255|255]]/256B/[[kraz-257|257]]/[[kraz-258b|258B]].
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 ===== Données techniques =====
   * Poids à vide : 11,5 t
   * Poids maximum de chargement : 12 t
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   * Moteur :
     * YaMZ-238A
-    * YaMZ-238
+    * YaMZ-238, V8 de 14,87 l (240 ch/2100) (883 N·m/1500)
-  * Dimensions (LxWxH) : **8,1 m** x **2,64 m** x **2,79 m**
+  * Dimensions (L×l×H) : **8,1 m** × **2,64 m** × **2,79 m**
   * Empattement : 4,78 m
   * Rayon de braquage : 10,5 m
+  * Benne à déchargement arrière, sans ridelles latérales
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 ===== Sources =====
+  * [[https://www.zr.ru/archive/zr/1978/12/pravoflanghovyie|Za Rulem, 1978/12 : Pravoflangovye]]
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+  * Kochnev, E. D., [[https://www.kolesa.ru/article/mostoukladchik-svaezabivatel-i-dazhe-gigantskiy-pylesos-voennye-professii-kraz-255|Voennye professii KrAZ-255]], Kolesa.ru, 2021
+  * Funreactor, Nashi poezda : KrAZ-256
 ===== Galerie =====
-<WRAP col2>
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-</WRAP>
-{{tag>conception:kraz constructeur:kraz constructeur:belaz pays:urss type:tombereau config:6x4 moteur:yamz-238a moteur:yamz-238 famille:kraz-g2 statut:incomplet}}
+---- dataentry vehicule ----
+debut : 1966
+fin   : 1994
+usage : industriel
+pays  : URSS
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+{{tag>conception:kraz constructeur:kraz constructeur:belaz pays:urss usage:industriel usage:militaire type:tombereau config:6x4 moteur:yamz-238a moteur:yamz-238 famille:kraz-g2 periode:1960s periode:1970s periode:1980s periode:1990s statut:todo}}