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| vehicles:kraz-219_dtu-10 [2026/10/07 11:23] – director | vehicles:kraz-219_dtu-10 [2026/10/07 11:32] (Version actuelle) – director |
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| Il est conçu en 1961 par UkrNIIproekt, l'Institut ukrainien de recherche et de projets de l'industrie charbonnière (Kiev), sur contrat avec l'Administration des trolleybus de Crimée. Son nom, parfois écrit **GTU-10**, signifie "trolleyvoz universel diesel" (ou "de marchandises"), et le chiffre 10 sa charge utile de 10 t. Karasyov le présente comme le premier dizel'-trolleyvoz soviétique. | Il est conçu en 1961 par UkrNIIproekt, l'Institut ukrainien de recherche et de projets de l'industrie charbonnière (Kiev), sur contrat avec l'Administration des trolleybus de Crimée. Son nom, parfois écrit **GTU-10**, signifie "trolleyvoz universel diesel" (ou "de marchandises"), et le chiffre 10 sa charge utile de 10 t. Karasyov le présente comme le premier dizel'-trolleyvoz soviétique. |
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| La base est le camion à plateau [[kraz-219|KrAZ-219]] 6×4, dont le diesel deux-temps et tous les organes de transmission et de freinage sont conservés. Selon Karasyov, ce diesel est un YaAZ-M206A de 180 ch ; autohs.ru indique un YaAZ-206 de 165 ch. Il reçoit en plus deux moteurs de traction DK-202B de 86 kW chacun, soit 172 kW (284 ch) : des moteurs à excitation mixte de 670 kg, produits en série par l'usine "Dinamo" de Moscou pour le trolleybus MTB-82, dont vient aussi l'équipement électrique. Ils sont alimentés en 600 V par la ligne aérienne, au moyen de perches RT-6Zh montées sur la cabine, renforcée par une armature intérieure rigide. | La base est le camion à plateau [[kraz-219|KrAZ-219]] 6×4, dont le diesel deux-temps et tous les organes de transmission et de freinage sont conservés. Selon Karasyov, ce diesel est un YaAZ-M206A de 180 ch ; autohs.ru indique un YaAZ-206 de 165 ch. Il reçoit en plus deux moteurs de traction DK-202B de 86 kW chacun, soit 172 kW (234 ch) : des moteurs à excitation mixte de 670 kg, produits en série par l'usine "Dinamo" de Moscou pour le trolleybus MTB-82, dont vient aussi l'équipement électrique. Ils sont alimentés en 600 V par la ligne aérienne, au moyen de perches RT-6Zh montées sur la cabine, renforcée par une armature intérieure rigide. |
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| La boîte de transfert, presque entièrement redessinée, reçoit un pignon supplémentaire par lequel les deux moteurs électriques, placés l'un derrière l'autre, entraînent les ponts. Le diesel et les moteurs électriques fonctionnent indépendamment, mais peuvent aussi travailler ensemble, par exemple pour démarrer le diesel par les moteurs électriques. L'arbre du premier moteur, qui transmet un couple double, est en acier de haute qualité ; les liaisons se font par cardans, avec un palier intermédiaire entre les deux moteurs. Une génératrice G-21, calée par un accouplement élastique sur l'arbre du second moteur électrique, recharge les batteries pendant la marche électrique. | La boîte de transfert, presque entièrement redessinée, reçoit un pignon supplémentaire par lequel les deux moteurs électriques, placés l'un derrière l'autre, entraînent les ponts. Le diesel et les moteurs électriques fonctionnent indépendamment, mais peuvent aussi travailler ensemble, par exemple pour démarrer le diesel par les moteurs électriques. L'arbre du premier moteur, qui transmet un couple double, est en acier de haute qualité ; les liaisons se font par cardans, avec un palier intermédiaire entre les deux moteurs. Une génératrice G-21, calée par un accouplement élastique sur l'arbre du second moteur électrique, recharge les batteries pendant la marche électrique. |
| * Accélération : 0,5 à 0,8 m/s² à vide, 0,4 à 0,5 m/s² en charge | * Accélération : 0,5 à 0,8 m/s² à vide, 0,4 à 0,5 m/s² en charge |
| * Moteur : | * Moteur : |
| * YaAZ-M206A, 6 cylindres en ligne diesel deux-temps de 6,97 l (180 ch) (YaAZ-206 de 165 ch selon autohs.ru) | * YaAZ-M206A, 6 cylindres en ligne diesel deux-temps de 6,97 l (180 ch) (YaAZ-206 de 165 ch selon autohs.ru ; le catalogue de 1963 donne au KrAZ-219 un YaMZ-M206I de 180 ch/2000 et 706 N·m/1200-1400) |
| * 2 × DK-202B, moteurs de traction électriques à excitation mixte de 86 kW (172 kW au total, soit 284 ch), alimentation 600 V | * 2 × DK-202B, moteurs de traction électriques à excitation mixte de 86 kW (172 kW au total, soit 234 ch), alimentation 600 V |
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| * Dimensions (L×l) : **9,66 m** × **2,65 m** | * Dimensions (L×l) : **9,66 m** × **2,65 m** |