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 ~~NOTOC~~
 ====== KrAZ-219 ======
+//Camion à plateau, routier, 11,3/12/15 t, 6×4//\\
+**Pays d'origine :** URSS\\
+**Conception :** YaAZ, KrAZ\\
+**Production :** YaAZ, KrAZ\\
+**Période de production :** 1957 à 1965\\
+**Usage :** civil, militaire
-//Camion à plateau, routier, 11,3/12/15 t, 6x4//
+{{media:pasted:kraz-219_20260630-134711.png?400}}
-**Pays d'origine** URSS \\
+**Parenté :**
-**Conception :** YaAZ, KrAZ \\
+  * [[.:yaaz-210|YaAZ-210]] (prédécesseur)
-**Production :** YaAZ, KrAZ \\
+  * [[.:kraz-257|KrAZ-257]] (successeur)
-**Période de production :** 1957-1965 \\
+  * [[.:kraz-219_dtu-10|DTU-10]] (dérivé)
-**Liens :**
-  - [[archives:vehicles:yaaz-210|YaAZ-210]] (prédécesseur)
-  - [[.:kraz-257|KrAZ-257]] (successeur)
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 ===== Description =====
+Conçu initialement par le YaAZ pour remplacer le [[yaaz-210|YaAZ-210]], le **YaAZ-219** en est essentiellement une version modifiée, avec la cabine du YaAZ-214. Il est produit à Yaroslavl entre 1957 et 1959. Sur décision du Parti, l'usine fut redésignée et la production fut envoyée à Kremenchug en 1959. Avec le reste de sa famille, ils sont les premiers camions à sortir de l'usine de Kremenchug : dès la fin de 1959, des KrAZ-219 de 12 t quittent l'usine.
-Conçu initialement par le YaAZ pour remplacer le [[archives:vehicles:yaaz-210|YaAZ-210]], il fut également produit là-bas entre 1957 et 1959. Sur décision du Parti, l'usine fut redésignée et la production du **YaAZ-219** fut envoyée à Kremenchug en 1959. Avec le reste de sa famille, ils sont les premiers camions à sortir de l'usine de Kremenchug.
+Il subit une modernisation classique du KrAZ en 1963 et continua d'être produit comme **KrAZ-219B**. Le châssis est amélioré, le moteur est remplacé par le YaAZ-206D de 180 ch et le système électrique passe de 12 V à 24 V. Kochnev attribue cependant déjà 180 ch au 219 d'origine, et un moteur seulement "retravaillé" au 219B.
-Il subit une modernisation classique du KrAZ en 1963 et continua d'être produit comme **KrAZ-219B**. Le moteur est remplacé par le YaAZ-206D, le système électrique passe de 12 V à 24 V.
 Il est remplacé en 1965 par le [[kraz-257|KrAZ-257]] et le reste de sa famille.
-Il sera utilisé majoritairement par les opérateurs civils mais aussi beaucoup par l'armée soviétique. Un appareil de lancement des missiles R-5 sera notamment monté sur son châssis. Il sert également à tester un kit trolleybus avec le [[archives:vehicles:kraz-219_dtu-10|DTU-10]].
+Il sera utilisé majoritairement par les opérateurs civils mais aussi beaucoup par l'armée soviétique, pour le transport de grosses charges indivisibles ; il compte parmi les principaux véhicules lourds de l'armée. Les missiles balistiques R-5 sont transportés sur son plateau, et un appareil de lancement de R-5 est monté sur son châssis.
-=== Famille ===
+Ses superstructures :
+  * **Grues** : à partir de 1959, il reçoit la grue diesel-électrique K-104 de 10 t de l'usine d'Odessa, vite remplacée par la grue polyvalente K-162 de 16 t de l'usine de Kamyshin, dont les mouvements sont entraînés par quatre moteurs électriques. Les deux servent dans les troupes de missiles, pour la manutention du lourd matériel de missiles sur les positions de lancement. Il existe une version militaire K-162M, une version civile K-162 et une version grand froid K-162S.
+  * **AKDS-70M** : dans les années 1960, cette station de production d'oxygène et d'azote liquides et gazeux à partir de l'air est créée sur le châssis spécial **KrAZ-219P**. Elle se compose de deux véhicules à fourgons métalliques : la machine technologique (caisse 2201) et l'unité de compression (caisse 2202). Sa production se poursuivra sur KrAZ-257B.
+  * **A-40** : en 1959, la première installation soviétique de forage et de reconditionnement de puits, construite autour d'un treuil allemand Salzgitter, est montée sur son châssis.
+  * **DTU-10** : en 1961, l'UkrNIIproekt en tire un camion-trolleybus expérimental, le [[kraz-219_dtu-10|DTU-10]], doté de deux moteurs de traction de 172 kW alimentés par caténaire via des perches, pour 10 t de charge utile. Il circule jusqu'à la fin des années 1960 sur la ligne de trolleybus Simferopol-Yalta, alors la plus longue du monde (84 km), avant d'être reconverti en camion ordinaire : sa lenteur gênait les transports en commun.
-Faisant partie de la famille [[kraz-214|214]]/219/[[kraz-221|221]]/[[kraz-222|222]], il est le modèle le plus long, y compris pour son empattement. Il est quasi identique au KrAZ-214 mais il est moins puissant et seulement 6x4.
+===== Famille =====
+Faisant partie de la famille [[kraz-214|214]]/219/[[kraz-221|221]]/[[kraz-222|222]], il est le modèle le plus long, y compris pour son empattement. Il est quasi identique au KrAZ-214 mais il est moins puissant et seulement 6×4. Il sert aussi de base au tracteur [[kraz-221|KrAZ-221]].
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 ===== Données techniques =====
+  * Poids à vide : 11,3 t (4,3 t sur l'essieu avant, 7 t sur les essieux arrière)
-  * Poids à vide : 11,3 t
+  * Poids total : 23,51 t (4,67 t sur l'essieu avant, 18,86 t sur les essieux arrière)
   * Poids maximum de chargement : 12 t
   * Poids maximum de la remorque : 15 t
-  * Capacité de carburant : 2x225 l
+  * Capacité de carburant : 2×225 l
   * Vitesse maximale sur route : 55 km/h
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   * Rapport différentiel : 8,21
   * Moteur :
-    * YaAZ-206A
+    * YaAZ-206A, diesel deux temps 6 cylindres en ligne de 6,97 l (165 ch/2000) (691 N·m/1200-1400)
-    * YaAZ-206D
+    * YaMZ-M206I, 6 cylindres en ligne diesel deux-temps de 6,97 l (180 ch/2000) (706 N·m/1200-1400), selon le catalogue TsINTIMASh de 1963 ; puissance et couple identiques au YaAZ-206D
-  * Dimensions (LxWxH) : **9,66 m** x **2,65 m** x **2,62 m**
+  * Dimensions (L×l×H) : **9,66 m** × **2,65 m** × **2,62 m**
-  * Empattement : 5,75 m
+  * Dimensions du plateau (L×l×H) : **5,77 m** × **2,45 m** × **0,825 m**
+  * Hauteur de chargement : 1,52 m
+  * Empattement : 5,05 + 1,4 m (5,75 m au centre du tandem)
+  * Voie : 1,95 m à l'avant, 1,92 m à l'arrière
   * Rayon de braquage : 13,2 m
+  * Cabine trois places à ossature bois et revêtement métallique
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+  * Plateau en bois à ridelles latérales et hayon rabattables
+  * Système électrique : 12 V (24 V sur le 219B)
 ===== Sources =====
   * [[http://www.sovavto.net/kraz/214-e.htm|SovAvto : KrAZ-214/219/221/222]]
+  * Kochnev, E. D., [[https://www.kolesa.ru/article/yaaz-kraz-i-dvukhtaktnye-dizeli-poslevoennaya-tyazhelaya-avtotekhnika-dlya-sovetskoy-armii|YaAZ, KrAZ i dvukhtaktnye dizeli]], Kolesa.ru, 2020
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+  * Kochnev, E. D., [[https://www.kolesa.ru/article/mostoukladchik-svaezabivatel-i-dazhe-gigantskiy-pylesos-voennye-professii-kraz-255|Voennye professii KrAZ-255]], Kolesa.ru, 2021
+  * [[https://www.zr.ru/archive/zr/1978/12/pravoflanghovyie|Za Rulem, 1978/12 : Pravoflangovye]]
+  * [[http://uncle-vova.com/wp-content/uploads/2024/07/1963-kraz-219.pdf|TsINTIMASh, catalogue 1963 : KrAZ-219]]
 ===== Galerie =====
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-</WRAP>
-{{tag>conception:yaaz conception:kraz constructeur:yaaz constructeur:kraz pays:urss type:camion-plateau config:6x4 moteur:yaaz-206a moteur:yaaz-206d famille:kraz-g1}}
+---- dataentry vehicule ----
+debut : 1957
+fin   : 1965
+usage : civil
+pays  : URSS
+----
+{{tag>conception:yaaz conception:kraz constructeur:yaaz constructeur:kraz pays:urss usage:civil usage:militaire type:camion-plateau config:6x4 moteur:yaaz-206a moteur:yaaz-206d moteur:yamz-m206i famille:kraz-g1 periode:1950s periode:1960s statut:todo}}